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      adas

      adas

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      提供ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)趨勢分享，ADAS工程師喜愛的技術(shù)社區(qū)。

      文章：2008個 瀏覽：211336次 帖子：173個

      adas技術(shù)

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      傳感器是汽車電子控制系統(tǒng)的信息來源，是車輛電子控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)關(guān)鍵部件。傳感器通常由敏感元件、轉(zhuǎn)換元件和轉(zhuǎn)換電路組成。

      2023-03-06 標(biāo)簽：傳感器汽車傳感器adas 2.9k 0

      車載天線與智能網(wǎng)聯(lián)終端集成化趨勢加速

      車載天線已經(jīng)進(jìn)入智能天線時代，主機(jī)廠更加重視在車路協(xié)同、車機(jī)互聯(lián)情形下的天線功能應(yīng)用，從而促進(jìn)車載天線的智能化、多元化、集成化發(fā)展。

      2023-02-25 標(biāo)簽：MIMOadasGNSS 3.2k 0

      關(guān)于網(wǎng)絡(luò)安全和OTA的監(jiān)管系統(tǒng)分析

      軟件更新的必要性 連接車輛的新功能和服務(wù) 必須在整個車輛使用期間更新車輛軟件 一些汽車制造商（特斯拉）已經(jīng)在空中更新了OTA。

      2023-02-22 標(biāo)簽：網(wǎng)絡(luò)安全OTAadas 540 0

      一種基于HOG+SVM的行人檢測算法

      在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)中， 基于視覺的行人檢測只能對攝像頭視野范圍內(nèi)的無遮擋行人進(jìn)行檢測， 并且易受天氣的影響， 在極端天氣下無法工作。

      2023-02-22 標(biāo)簽：UWBadasDPM 3.8k 0

      智能汽車領(lǐng)域IC設(shè)計面臨著什么挑戰(zhàn)？

      可靠的汽車技術(shù)和傳感器的進(jìn)步，包括外部雷達(dá)、攝像頭和傳感器融合，有助于推動ADAS、車輛連接和移動服務(wù)的發(fā)展。

      2023-02-20 標(biāo)簽：IC設(shè)計人工智能adas 621 0

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      2023-02-09 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器MOSFET焊接 1.1k 0

      讓汽車行業(yè)輕松轉(zhuǎn)入無引腳時代

      隨著汽車應(yīng)用中的空間變得越來越受限，轉(zhuǎn)向具有可濕性側(cè)面的更小巧、更輕便的無引腳DFN封裝將為設(shè)計師帶來更多可挪動的空間。

      2023-02-09 標(biāo)簽：電路板ecuADAS 1.5k 0

      仿真技術(shù)推動更安全的自動駕駛汽車持續(xù)發(fā)展

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      2023-02-07 標(biāo)簽：仿真技術(shù)adas自動駕駛 1.7k 0

      從ADAS到駕駛員更換—實際雷達(dá)性能是否足夠好

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      ADAS常見功能系統(tǒng)有哪些

      我們都知道無人駕駛是汽車發(fā)展的未來。但是完全無人駕駛究竟何時才能實現(xiàn)，業(yè)界一直眾說紛紜。然而在現(xiàn)實完全無人駕駛的道路上，高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)就成...

      2023-01-31 標(biāo)簽：傳感器adas激光雷達(dá) 2.8k 0

      應(yīng)用最新的CAN總線增強(qiáng)功能，實現(xiàn)安全可靠的高速汽車通信

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      多年來，設(shè)計人員一直依靠控制器局域網(wǎng) （CAN） 在汽車的各個子系統(tǒng)和電子控制單元 （ECU） 之間進(jìn)行可靠的通信。然而，隨著板載網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)數(shù)量的增加，所...

      2023-01-31 標(biāo)簽：CAN總線CAN汽車通信 4.5k 0

      YXC | ADAS自動駕駛四大模塊選用晶振有何要求

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      近幾年無人駕駛汽車（ADAS）熱度非常高，不少汽企巨頭紛紛入局，那么無人駕駛汽車需具備什么硬件設(shè)備呢？ 自動駕駛汽車依靠人工智能（AI）、視覺計算、監(jiān)控...

      2023-01-25 標(biāo)簽：晶振adas無人駕駛 3.9k 0

      使用GMSL隧道驗證遠(yuǎn)程汽車外設(shè)

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      認(rèn)證可以應(yīng)用于汽車環(huán)境，以保護(hù)外圍組件免受第三方假冒產(chǎn)品的侵害。本應(yīng)用筆記詳細(xì)介紹了如何使用千兆多媒體串行鏈路（GMSL）實現(xiàn)汽車認(rèn)證。

      2023-01-16 標(biāo)簽：傳感器ecuADAS 4.5k 0

      使用1-Wire接口為汽車終端添加身份驗證安全性

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      通過添加單個認(rèn)證IC，汽車設(shè)計人員可以在電子控制單元（ECU）和端點(diǎn)元件之間僅使用一個信號對組件進(jìn)行身份驗證。這一點(diǎn)尤其重要，因為汽車零部件的假冒和盜竊...

      2023-01-16 標(biāo)簽：傳感器攝像頭adas 3.2k 0

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      ADAS的幾大系統(tǒng)與核心技術(shù)

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      環(huán)境感知傳感器仿真：主要包括攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、GPS/IMU等傳感器的建模仿真，它是構(gòu)建自動駕駛仿真系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和重要環(huán)節(jié)。

      2023-01-11 標(biāo)簽：傳感器adas自動駕駛 2.1k 0

      低EMI/EMC輻射開關(guān)轉(zhuǎn)換器簡化了ADAS設(shè)計

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      這種增長對行業(yè)來說并非沒有挑戰(zhàn)，包括定價壓力、通貨膨脹、復(fù)雜性和測試這些系統(tǒng)的難度。此外，毫不奇怪，歐洲汽車行業(yè)是最具創(chuàng)新性的汽車市場之一，因此，它已經(jīng)...

      2023-01-03 標(biāo)簽：轉(zhuǎn)換器emiemc 1.9k 0

      特斯拉先進(jìn)的汽車電子電器架構(gòu)介紹

      首先從Model S開始，這是一款在2012年上市車型，總共有72個節(jié)點(diǎn)控制器，其中大部分節(jié)點(diǎn)間通信為500kbps或125kbpsCAN或LIN總線，...

      2022-12-30 標(biāo)簽：控制器汽車電子adas 3.3k 0

      如何快速提升C-V2X的滲透率呢？

      從實際硬件部署方式考慮，為了滿足智能汽車由分布走向集中的電子電器架構(gòu)，做輕硬件架構(gòu)設(shè)計，車端C-V2X模塊可與T-BOX集成，使傳統(tǒng)的T-BOX同時具有...

      2022-12-29 標(biāo)簽：adasAVM智能網(wǎng)聯(lián)汽車 882 0

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        毫米波雷達(dá)
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        毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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        HUD
        +關(guān)注
        平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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        行車記錄儀
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        行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
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        所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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        　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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        汽車?yán)走_(dá)顧名思義是用于汽車或其他地面機(jī)動車輛的雷達(dá)。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達(dá)，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運(yùn)用不同的工作原理（比如脈沖雷達(dá)、FMCW雷達(dá)、微波沖擊雷達(dá)）。微波雷達(dá)在汽車?yán)走_(dá)中有著重要的商業(yè)意義。
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        LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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        ZLG致遠(yuǎn)電子
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        在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
      • VCU
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        VCU即整車控制器，是整個汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
      • Model3
        Model3
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      • 禾賽科技
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        禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項記錄。
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        AEB
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      • 輔助駕駛系統(tǒng)
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        車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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        駕駛輔助系統(tǒng)
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      • 小鵬汽車
        小鵬汽車
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        　　小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動汽車設(shè)計及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動智能電動汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。 　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個汽車時代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個汽車時代的全新賽道。數(shù)字化+電動化組成的“雙擎”驅(qū)動的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。
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