據(jù)外媒CNBC報(bào)道，特斯拉多名在加利福尼亞州弗雷蒙特工廠工作的現(xiàn)任和前任員工爆料稱，為了實(shí)現(xiàn)Model 3生產(chǎn)目標(biāo)，他們被迫走各種捷徑，包括用乙烯基電工膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過(guò)此前要求的車輛測(cè)試程序。

視頻中照片顯示，Model 3中“三攝像頭”設(shè)備是通過(guò)膠帶連接固定的。爆料員工稱，如果攝像頭連接松開或斷開，特斯拉的一些安全功能，比如哨兵模式、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、自動(dòng)緊急剎車或全自動(dòng)駕駛可能會(huì)失靈。

此外，弗雷蒙特工廠原本是特斯拉在2018年4月建成的臨時(shí)工廠，是個(gè)露天的“帳篷車間”，但該工廠已持續(xù)使用一年多，還在為特斯拉貢獻(xiàn)產(chǎn)能。僅去年7月，該工廠生產(chǎn)的Model 3就占總產(chǎn)量的20%。

特斯拉發(fā)言人對(duì)此作出回應(yīng)：針對(duì)日前CNBC關(guān)于“特斯拉員工面臨壓力，被要求在制造新車時(shí)偷工減料”的報(bào)道，特斯拉發(fā)言人表示，這一從不具名的消息來(lái)源所報(bào)道的軼事具有誤導(dǎo)性，與特斯拉的實(shí)際生產(chǎn)制造以及特斯拉的工作情況相距甚遠(yuǎn)。

另外，他還表示，目前在弗雷蒙特工廠的一次檢驗(yàn)良率比以往任何時(shí)候都要高。這一指標(biāo)表明，特斯拉生產(chǎn)的汽車質(zhì)量很高，報(bào)廢或返工的情況正在大大下降。

特斯拉方面稱：會(huì)在每輛車出廠前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，甚至是細(xì)微的改善。專職的檢視團(tuán)隊(duì)在裝配線上的每個(gè)車間跟蹤每輛車，并在生產(chǎn)線末端對(duì)每輛車實(shí)施額外的質(zhì)量控制流程。所有這些工作都發(fā)生在車輛離開工廠并交付給客戶之前。這適用于工廠的所有區(qū)域，包括我們?cè)诿绹?guó)GA4工廠的運(yùn)營(yíng)。

7月15日特斯拉宣布旗下Model 3系列集體降價(jià),降價(jià)幅度最高超3萬(wàn)。據(jù)特斯拉官網(wǎng)顯示,Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版起售價(jià)從37.7萬(wàn)元降至35.59萬(wàn)元,長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版從46.3萬(wàn)元降至42.99萬(wàn)元,高性能版從52.2萬(wàn)元降至49.99萬(wàn)元,降價(jià)幅度分別為2.11萬(wàn)元、3.31萬(wàn)元、2.21萬(wàn)元。

根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，在截至2019年6月30日的三個(gè)月里，特斯拉創(chuàng)下生產(chǎn)和交付記錄，其中產(chǎn)量達(dá)到了87，048輛，較一季度增長(zhǎng)12.9%，其中包括72，531輛Model 3，這是該公司定價(jià)最低的轎車。特斯拉預(yù)計(jì)今年全年交付量將達(dá)到至少36萬(wàn)輛，其中預(yù)計(jì)將有25萬(wàn)輛以上是Model 3。

特斯拉針對(duì)這一事件發(fā)表了以下聲明：“CNBC從一些不知名來(lái)源報(bào)道的軼事具有誤導(dǎo)性，并不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐，也不能反映特斯拉的工作情況。

特斯拉并非首次被曝出“偷工減料”，早在2018年就為實(shí)現(xiàn)Model 3每周5000輛的量產(chǎn)目標(biāo)，在生產(chǎn)過(guò)程中跳過(guò)“剎車和滾動(dòng)”測(cè)試環(huán)節(jié)。特斯拉對(duì)此的回應(yīng)是，“剎車和滾動(dòng)”的測(cè)試環(huán)節(jié)是多余的，因此選擇暫停此測(cè)試。

其實(shí)可以看出，在這兩起“偷工減料”爆料中Model 3扮演著重要角色，而Model 3對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也確實(shí)十分重要。從特斯拉創(chuàng)立之初至今，雖然獲得了較大的知名度但一直處于虧損之中，Model 3作為售價(jià)較為親民的車型，不僅能夠幫助特斯拉擴(kuò)大用戶群，更能讓特斯拉從尚未盈利的利基參與者，轉(zhuǎn)變?yōu)橛拇笮推囍圃焐獭?/p>

不過(guò)原本計(jì)劃到2020年才逐步增加Model 3的產(chǎn)量，卻因24小時(shí)內(nèi)18萬(wàn)份的巨額訂單被迫提前。但馬斯克遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了Model 3提升產(chǎn)量所面臨的的難度，以至于后來(lái)特斯拉不斷的延遲量產(chǎn)和交付計(jì)劃，不僅給預(yù)定的車主們帶來(lái)困擾，更讓特斯拉公司承擔(dān)著巨大的壓力。甚至在去年曾被媒體斷言現(xiàn)金儲(chǔ)備或不足5個(gè)月，股票的“賣出”評(píng)級(jí)也是一降再降。