在做這次對比測試的時候，我們碰巧遇到一位Q5車主，閑聊之中發(fā)現(xiàn)，購車前他正是在本文的這兩款車型中徘徊猶豫。雖然我們已經(jīng)知道他最終選擇了Q5，但其實(shí)他更喜歡RDX，個中的掙扎過程與取舍理由耐人尋味，請容我先賣個關(guān)子。

其實(shí)在我們眾多的對比策劃中，要找到一對棋逢敵手的車型真心不容易，難得這次的Q5和RDX無論身形還是定位都出奇地相近，必須大戰(zhàn)三百回合方休。

車身尺寸與通過性參數(shù)：同一個重量級的對手

相若的價格，身材，市場定位，注定這兩款車的關(guān)系就像難兄難弟一樣親密，但本質(zhì)上，這兩款車的性格差異完全是不同派別的代言人。別亂想，在此不談任何涉及政治成分的話題。

其實(shí)寫這篇文章的時候，我一直都覺得有兩個角色很適合代入到這兩款車的關(guān)系里，就是復(fù)仇者聯(lián)盟里面的美國隊長和鋼鐵俠，前者是RDX，后者是Q5。

外觀：美國隊長和鋼鐵俠互換戰(zhàn)袍

雖然眼前的Q5還沒改款，但即使這樣，改款后的樣子相信大家都可以猜到七八成，那個大嘴是不會變的。對于奧迪的模具化外觀，你看膩了嗎？或許街上奧迪車能見度太高也是其中一個原因。相比之下，RDX的外觀雖然也帶有濃重的家族特色，但前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格再過10年也不顯落伍。

論設(shè)計和成本，鋼鐵俠那身引領(lǐng)時尚潮流的鎧甲貴氣十足，絕非美國隊長那身簡陋的緊身衣可比，然而在這里兩人卻像運(yùn)動員那樣交換球衣。如果兩車的外觀和內(nèi)涵反過來組合，又會是怎樣的效果呢？

很巧合，Q5和RDX都選用了米其林輪胎，但并非同一個系列，Q5選用的PP2系列屬于高性能取向，說白了本應(yīng)是轎車使用的輪胎，所以才操控性方面更有優(yōu)勢。而RDX選用的Latitude Tour HP系列則是公路性的SUV輪胎，對于各種路況的適應(yīng)性則更強(qiáng)一些。

內(nèi)飾：Q5配置豐富，贏得干脆

由于兩位英雄崛起的年代相距甚遠(yuǎn)，直接導(dǎo)致裝備方面的技術(shù)性差距。鋼鐵俠那一身鋼衣能攻能守，而美國隊長的緊身衣則僅能收身和保暖。不怕不識貨就怕貨比貨，Q5和RDX擺在一起的話，配置方面的豐富程度立見高低。

這兩臺車都出自豪華品牌之手，造工用料都達(dá)到優(yōu)秀級別。但對于這個檔次的車型來說，配置也是用戶重點(diǎn)對比的項(xiàng)目，多媒體系統(tǒng)首當(dāng)其沖。奧迪的MMI系統(tǒng)成名已久，經(jīng)過換代升級之后越發(fā)成熟，即使Q5搭載的這套并非最新版本，但依然有著不俗的表現(xiàn)。相比之下，RDX的這套系統(tǒng)雖然也很容易上手，功能也算齊全，但最致命的是，跟本田雅閣上面的那套差異并不大，對于買家來說似乎不太好接受。

在方向盤上集成多功能按鍵本來是為了方便用戶在行車時對成立進(jìn)行調(diào)節(jié)控制，但如果方向盤上按鍵太多的話則會對用戶記憶力造成負(fù)擔(dān)。這個問題并非出現(xiàn)只出現(xiàn)在RDX上，因?yàn)橹幐璧能囆头较虮P幾乎都是這樣的。

請容我不厭其煩地再說一遍，不怕不識貨就怕貨比貨，在沒可比對象的時候覺得還好，但一比就差距難以接受。上圖羅列的配置都是Q5有，而RDX沒有的，當(dāng)然這些都不是法律規(guī)定大家都要有配置。如果是經(jīng)濟(jì)型車，我們無法要求太多，但如果是豪華車，這些東西完全可以有的，RDX必須認(rèn)真反思，然后再對國人的喜好重新調(diào)研。

乘坐空間：唯軸距論是不對的

在大部分情況下，軸距越長的車型后排空間一般都會越寬敞，但這并非像牛頓第一定律那樣任何時候都適用。Q5的軸距2807mm，而RDX則是2685mm，前者比后者軸距長了122mm，但后排空間則是后者多半掌?！巴悼臻g”這門學(xué)問不簡單??！再來對比后排中間的鼓包，大家都是全時四驅(qū)的布局，傳動軸是少不了的，但RDX的后排地板接近純平狀態(tài)，而Q5則是鼓起一大塊，顯然前者對于后排的第三位乘客照顧更多一些。

行李箱空間：其實(shí)這兩車都不算大

這兩臺車其實(shí)都屬于緊湊型SUV級別，不會因?yàn)楹廊A車價格高點(diǎn)，空間就會大點(diǎn)。這兩車的行李箱空間并不差多少，如果你想輕松收納您家公子或者公主的BB車之后仍有可觀的剩余空間，那建議還是再備一輛五菱榮光在后面跟著吧。

動力總成：傳統(tǒng)與創(chuàng)新的博弈

順應(yīng)環(huán)保潮流的發(fā)展，小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)逐步取代傳統(tǒng)大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)，而大眾、奧迪則是牽頭的那個。其實(shí)無可厚非的，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)在很低的1500轉(zhuǎn)已經(jīng)有能力輸出350Nm的最大扭矩，強(qiáng)大的低扭足以在起步時秒殺傳統(tǒng)的3.0L V6車型。

其實(shí)謳歌已經(jīng)有使用混合動力技術(shù)逐步取代大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的趨向，但暫時還沒輪到RDX。別看到人家排量大就投以歧視的目光，RDX的這款3.5L V6發(fā)動機(jī)具備可變氣缸技術(shù)，可以在行車過程中悄無聲地地改變工作氣缸的數(shù)目，從而達(dá)到省油的目的。經(jīng)過數(shù)天的接觸，整體感覺油耗水平跟2.0L排量的中高級車相若。這真的是一款試過才知道的車型。

試駕感受：開過的都喜歡RDX多一些

其實(shí)Q5并不是第一次開了，但這次試駕的Q5選裝了運(yùn)動模式，方向盤的轉(zhuǎn)向力度比普通版車型明顯更沉。正因?yàn)镼5有多種駕駛模式可供選擇，而RDX沒有，于是我們把Q5設(shè)定為運(yùn)動模式來進(jìn)行對比。再次試駕Q5，雖然2.0T發(fā)動機(jī)的動力表現(xiàn)不如Golf R那么激進(jìn)，但在Q5上依然活躍，再配合短小精悍的身軀和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，各種變線超車動作非常敏捷。但是四缸發(fā)動機(jī)天生的震動與聲音始終無法回避。

交換駕駛RDX，還沒開出10米就已經(jīng)有種豁然開朗的感覺，安靜、平順、方向盤力度恰到好處，過分點(diǎn)說，不是一個級別的。自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出特性天生就是很平順的，加上V6的布局和調(diào)教，哪怕排量高達(dá)3.5L，脾氣卻溫馴得像金毛一樣。你想散步它會乖乖地跟著，不會亂串，你想快跑，它隨時樂意奉陪。就開了那么幾公里，速度還沒超過100km/h，我已經(jīng)愛上它了。

仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這兩輛車跑起來的話都可以挺快的，但細(xì)節(jié)有點(diǎn)不同。Q5的2.0T發(fā)動機(jī)低扭雖大，但功率相對低一些，8速的變速器齒比足夠綿密，及時的換擋能夠使扭力充分發(fā)揮放大，實(shí)現(xiàn)快跑的效果。而另一頭的RDX變速地只有6個擋，擋位之間的齒比落差相對Q5要大一些，如果升檔過快的話會使轉(zhuǎn)速難以保持，動力表現(xiàn)就不夠理想了。幸好，RDX的發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來如絲般順滑，即使轉(zhuǎn)速高一些也無傷大雅，正好彌補(bǔ)了齒比較疏的短板。尤其是攀至高轉(zhuǎn)時，i-VTEC系統(tǒng)氣門全開，動力的爆發(fā)猶如排山倒海，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的峰值扭矩保證一試上癮。

日常在市區(qū)游走的話，你猜這兩輛車的油耗誰高一些？當(dāng)然，我也知道駕駛員的駕駛習(xí)慣會有很大的影響，所以我盡量使用相同的方式去駕駛這兩輛車。在廣州市區(qū)這種走走停停的路況行駛了400公里，RDX的行車電腦顯示平均油耗為11.9L，對于3.5L的排量來說很是不錯了。有2.4L排量的CR-V車主能報一下油耗嗎？另一頭的Q5若果要有這樣的表現(xiàn)其實(shí)也必須很小心地開才行。事實(shí)證明，大排量不一定跟高油耗劃上等號。還有一點(diǎn)我很想很想說的，開了好幾百公里我依然沒感覺到VCM可變缸系統(tǒng)在工作，那它究竟是有干活還是沒干活呢？油耗能這么低，我相信還是有的。

百公里加速測試：同樣的7.45秒 Q5比RDX多走了9.09米

雖然這兩輛車的變速器擋位差異有2個之多，但造成加速特性差異的主要還是發(fā)動機(jī)。兩車使用相同的狀態(tài)起步（關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，掛運(yùn)動擋），起步轉(zhuǎn)速大家都是2500轉(zhuǎn)左右，但全油門的情況下Q5的2.0T發(fā)動機(jī)立刻達(dá)到350Nm的最大扭矩，而RDX則還在等待轉(zhuǎn)速的攀升。從下圖可以看出，1擋的時候Q5的加速G值明顯大于RDX。但最神奇的是，換了2擋之后局勢逆轉(zhuǎn)了。第一次換擋之后兩車轉(zhuǎn)速都保持在4500轉(zhuǎn)以上，Q5表現(xiàn)出來的狀況是開始?xì)舛塘?，加速力度明顯減弱了，而RDX現(xiàn)在才剛開始進(jìn)入狀態(tài)，越踩越有的感覺讓駕駛員頭皮發(fā)麻。Q5為了的發(fā)動機(jī)為了照顧低扭，犧牲了高轉(zhuǎn)時的動力表現(xiàn)。

終于，在最后一刻，RDX終于追上了，以同樣的7.45秒完成百公里加速。領(lǐng)先的最后被超越，是不是很有看頭文字D的感覺？可惜開RDX并不是拓海。

我們再來看看百公里加速的速度/距離圖表，在同樣的7.45秒里，Q5比RDX多走了9.09米，Q5頭段強(qiáng)勁的爆發(fā)力是主要原因。然而，如果當(dāng)作是0-400米加速來看的話，RDX在更短的距離里已經(jīng)達(dá)到了100km/h的速度，在后段快速超越是大勢所趨。

全油門起步時，RDX的前輪會出現(xiàn)非常短暫的打滑，而Q5則沒有。大家都是全時四驅(qū)系統(tǒng)，由此可見，Q5的Quattro系統(tǒng)對動力的分配更理想一些，而RDX則是更傾向于前驅(qū)。

百公里制動測試：輪胎的性格差異是關(guān)鍵

正如前文所說，兩車都裝備了米其林輪胎，但不同系列，這樣直接內(nèi)定了兩車在制動測試中的結(jié)果。Q5的轎車輪胎憑借出色的抓地力剎出了37.73米的優(yōu)秀成績。但另一頭的RDX也剎進(jìn)了40米，也是可圈可點(diǎn)的成績。在實(shí)際駕駛中這一米多的差距可以完全忽略不計，駕駛員打個噴嚏都不止這距離了。

總結(jié)：

如果鋼鐵俠沒有那一身豪華裝備，那他只是凡人一名，就像Q5那樣，2.0L的排列本來只屬于普通的廉價車型。而RDX的大排量大氣派，就像美國隊長一樣，憑借強(qiáng)勁的體質(zhì)和神一般的盾牌就已躋身英雄之列。那到底誰更好打一些？那只能看編劇的意思或者您的喜好了。

回應(yīng)開頭的話題，Q5車主到底喜歡RDX那一點(diǎn)呢？其實(shí)道理很簡單，他覺得同等的價格可以買到3.5L這么大排量的發(fā)動機(jī)，很劃算，相反Q5豐富的配置倒不太感冒。這為Q5車主的年齡大概40歲左右，對于豪車的觀念還是傾向于傳統(tǒng)的大排量。哪怕給環(huán)保人士鄙視我也要說，開過大排量的都會喜歡。最終讓他選擇Q5的理由也很簡單，因?yàn)樗I車的時候正好遇上中日關(guān)系緊張，選擇奧迪可以理解。