（電子發(fā)燒友網(wǎng)報道 文/章鷹）4月6日，華為智能汽車解決方案官博發(fā)文，宣布華為與ARCFOX極狐品牌聯(lián)合打造的新一代智能純電動轎車阿爾法S將于4月17日正式發(fā)布。華為此前宣布不造車，但是致力于提供智能汽車需要的三大計算平臺。

4月9日，乘聯(lián)會發(fā)布了3月乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到了20.2萬輛，環(huán)比2月增長101.1%，同比增長261.3%。3月份，特斯拉共售出35478輛，刷新了特斯拉在中國單月銷量的最高紀(jì)錄。海外EV Sale最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉車型Model3和ModelY在1月和2月銷量超過73000輛，超過2020年約50000輛。3月份，蔚來汽車和小鵬汽車也交出了漂亮的答卷，兩家在3月增長率達(dá) 400% 的交車數(shù)據(jù)，以新能源汽車帶動的智能汽車獲得消費(fèi)者的青睞。

特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等帶動的智能汽車市場爆發(fā)，也帶動了車載AI芯片市場的大幅度增長。一些提前布局車載AI芯片的企業(yè)，開始迎來了收獲期。筆者結(jié)合英偉達(dá)、英特爾、華為和地平線等公司的最新觀點和產(chǎn)品，為大家仔細(xì)分析。

車載AI芯片市場潛力巨大 未來年增長幅度驚人

4月10日，地平線副總裁，智能駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理余軼南在智能駕駛技術(shù)生態(tài)峰會上表示：“智能汽車是整個人工智能終端的首個落地的場景，后面還會有通用智能機(jī)器人，包括現(xiàn)在看到的醫(yī)療機(jī)器人、家用機(jī)器人，這是一個非常宏大的發(fā)展趨勢。

汽車要從傳統(tǒng)的代步工具實現(xiàn)向智能網(wǎng)聯(lián)生活空間的轉(zhuǎn)變，一塊具有強(qiáng)大計算能力的AI芯片是必不可少的。并且，隨著汽車傳感器的不斷增多，線路會越來越復(fù)雜，在這種前提下，整車的電子架構(gòu)會發(fā)生布置上的改變，從如今的分布式變得更為集中，越來越多的數(shù)據(jù)會在同一個計算中心內(nèi)進(jìn)行計算，以確保處理后的數(shù)據(jù)處于最優(yōu)狀態(tài)。因此，對于未來的車規(guī)級芯片強(qiáng)大的運(yùn)算能力、可靠性、穩(wěn)定性和一致性都是不容或缺的，這也意味著，車規(guī)級芯片的設(shè)計和制造，將面臨極高要求。

據(jù)東吳證券研究所則測算，AI芯片單車價值從2019年的100美元提升到2025年的1000+美元；國內(nèi)汽車AI芯片市場規(guī)模也會從2019年的9億美元提升到2025年的91億美元。

余軼南指出，現(xiàn)在一輛特斯拉Model3中汽車電子占比為24%，但是預(yù)測到2030年特斯拉新能源汽車當(dāng)中汽車電子占比將增加至45%。而其中最為重要的自動駕駛中央計算平臺將占比最大。

隨著汽車向智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，在智能汽車產(chǎn)品中，車載AI芯片是實現(xiàn)智能汽車視覺感知、自動導(dǎo)航視覺識別等技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。而這些技術(shù)應(yīng)用，都需要AI芯片強(qiáng)大的算力支持才得以實現(xiàn)。近日，清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)院院長趙福全對媒體表示：“未來智能汽車發(fā)展的重點，是基于聯(lián)網(wǎng)在線數(shù)據(jù)的流通進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)自我凈化，確保這個車常用常新，越用越好。

市場需求倒逼車廠進(jìn)行改革，隨著軟件定義汽車時代的到來，汽車廠商的變革大潮已經(jīng)到來。余軼南分析說：“主機(jī)廠與有強(qiáng)大軟件能力的芯片公司進(jìn)行整體戰(zhàn)略合作是必由之路，以BMW和Mobileye、奔馳和英偉達(dá)，以及OEM和地平線的合作為潮流?！逼鋵?，我們看到華為作為智能計算領(lǐng)域的主要供應(yīng)商，在智能汽車上也提供了整套的解決方案。

在軟件定義汽車的時代，特斯拉引領(lǐng)智能汽車駛向中央計算時代，行業(yè)專家也認(rèn)為，汽車智能芯片未來將超越手機(jī)芯片，將成為半導(dǎo)體行業(yè)最大的垂直市場，憑借著汽車芯片市場和AI芯片市場的強(qiáng)大增長潛力，英偉達(dá)在2019年營收達(dá)到117億美元，市值已經(jīng)達(dá)到3286億美元，截至到筆者發(fā)稿件，英偉達(dá)的市值已經(jīng)站上了3571億美元水平。

車載AI芯片，國產(chǎn)企業(yè)開始崛起

據(jù)咨詢公司羅蘭·貝格（Roland Berger）稱，在全球20大汽車半導(dǎo)體行業(yè)中，榜單上只有中國大陸公司安世半導(dǎo)體（Nexperia）。在中國每年2800萬輛的汽車市場中，中國的汽車半導(dǎo)體產(chǎn)值不到世界總產(chǎn)值的5%。汽車關(guān)鍵零部件的進(jìn)口在80%至90%之間。

在車載芯片領(lǐng)域發(fā)力晚，這與我國芯片產(chǎn)業(yè)起步期有很大關(guān)系。我國芯片產(chǎn)業(yè)直到2000年才進(jìn)入發(fā)展加速期，并且由于受到國外技術(shù)等多方面的限制，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)在市場早期一直發(fā)展緩慢，直到近兩年才取得了較大突破。

我們看到，在芯片領(lǐng)域深耕多年的英特爾、英偉達(dá)等企業(yè)，則有著豐富的經(jīng)驗積累。憑借其在芯片領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，如今英偉達(dá)、英特爾都已經(jīng)在車載AI芯片領(lǐng)域，取得了不錯的成績。例如英特爾發(fā)布的車載AI處理器，已經(jīng)搭載在一汽、長城、長安等知名車企的汽車產(chǎn)品中，而英偉達(dá)則跟沃爾沃、小鵬、豐田、大眾等車企深入合作，其Tegra系列處理器也已經(jīng)在奧迪、奔馳等品牌汽車中搭載。高通從2002年開始，就已經(jīng)和全球主機(jī)廠建立合作，全球最大的25家汽車制造商中有19家主流汽車制造商都采用了高通的數(shù)字座艙解決方案。

目前在車載AI芯片領(lǐng)域，隨著中國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車大規(guī)模上市，國內(nèi)車載芯片廠商迎來了黃金時代。以華為、地平線、寒武紀(jì)、黑芝麻等代表國內(nèi)企業(yè)開始爭奪車載AI芯片市場。比如華為也和比亞迪進(jìn)行了深入合作，并將其發(fā)布的麒麟710A芯片，應(yīng)用于汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域；搭載華山二號芯片（黑芝麻智能研發(fā)）的智能汽車，也將于2021量產(chǎn)。

2020年10月30日，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍對外正式宣布智能汽車解決方案品牌HI。他說：“智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車時代正在到來，自動駕駛解放手、眼和雙腳，讓駕駛變得簡單，聯(lián)網(wǎng)的座艙將變成智能生活空間，智能電動車加速快，噪音小，更加環(huán)保。預(yù)測未來最好的方法就是創(chuàng)造出來。”

圖：華為智能汽車解決方案BU總裁王軍

據(jù)了解，HI全棧智能汽車解決方案包括1個全新的計算與通信架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)：智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

HI品牌也將提供全新的算力和操作系統(tǒng)，包括三大計算平臺，智能駕駛計算平臺、智能座艙計算平臺和智能車控計算平臺，以及三大操作系統(tǒng)AOS（智能駕駛操作系統(tǒng)）、HOS（智能座艙操作系統(tǒng)）和VOS（智能車控操作系統(tǒng)）。王軍稱在算力和操作系統(tǒng)的支持下，汽車就可實現(xiàn)軟件定義，持續(xù)開發(fā)新的功能。該方案旨在通過華為全棧智能汽車解決方案，與車企合作，打造智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車。目前，華為已經(jīng)和比亞迪、上汽、廣汽、長安、東風(fēng)、紅旗等50家車企建立了合作伙伴關(guān)系。


4月12日，在華為全球分析師大會上，華為副董事長、輪值董事長徐直軍對媒體表示，華為將強(qiáng)力投資自動駕駛軟件，推動汽車行業(yè)與ICT行業(yè)的融合，為華為帶來長期戰(zhàn)略的發(fā)展機(jī)會。汽車產(chǎn)業(yè)是未來十年最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)之一。

據(jù)悉，2020年，中國AI芯片公司地平線的汽車智能芯片出貨量達(dá)到16萬片，隨著地平線與長城、上汽、廣汽等更多中國汽車制造商合作，將征程芯片安裝在更多國產(chǎn)汽車上，預(yù)計今年將達(dá)到100萬片。余軼南對記者表示，地平線以芯片為基礎(chǔ)，以軟件為載體，構(gòu)建整個的完整的生態(tài)開發(fā)平臺，給我們合作伙伴提供全面支持，比如端到端的數(shù)據(jù)閉環(huán)部署，讓整車的企業(yè)能夠更好的利用AI的能力，去打造個性化和定制化產(chǎn)品。

地平線還將推出新一代智能駕駛芯片“ 征程5”，并于2022年推出下一代“ 征程5P”。這兩款芯片將支持16多個攝像頭，計算能力也將達(dá)到96 TOP和128 TOP。地平線公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO 黃暢表示，其功耗分別為20W和25W。

目前，長安UNI-T，奇瑞螞蟻，上汽智治和長安UNI-K等30多種汽車都安裝了征程2芯片，其“ 征程3”將于5月投入量產(chǎn)，而“征途5” 將于明年第三季度量產(chǎn)。

我們看到，國內(nèi)企業(yè)在車載AI芯片領(lǐng)域，都已經(jīng)取得了不錯的成績，這對國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有重要意義。一方面，國內(nèi)企業(yè)深入車載AI芯片領(lǐng)域，可以打破海外企業(yè)對汽車芯片市場的壟斷，使蔚來、理想、小鵬、威馬等國內(nèi)智能汽車企業(yè)，在市場中獲得更多主動權(quán)。另一方面，市場潛力巨大的車載AI芯片領(lǐng)域，也能為布局該領(lǐng)域的企業(yè)的利潤增長提供助力。

小結(jié)：

隨著中國智能電動汽車市場的蓬勃成長，海內(nèi)外企業(yè)在車載芯片領(lǐng)域的交鋒不可避免。在這種交鋒當(dāng)中，國內(nèi)國際企業(yè)都有自己不同優(yōu)勢，如英偉達(dá)、英特爾的技術(shù)能力強(qiáng)大，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，在商業(yè)模式上占據(jù)領(lǐng)先地位。

但是國內(nèi)車載AI芯片企業(yè)，在本土市場的優(yōu)勢也在不斷擴(kuò)大，憑借不斷的研發(fā)投入，產(chǎn)品實現(xiàn)持續(xù)迭代，和眾多國內(nèi)車廠進(jìn)行合作，將來會獲得更大的成長空間。

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