48V輕度混合動力汽車看起來如此簡單，僅需在原有車輛構(gòu)架的基礎(chǔ)上，加一個48V電池和DC/DC（Direct Current，直流電源）轉(zhuǎn)換器即可。一切似乎簡單得不得了，裝上一塊電池，48V汽車就可以輕松上路。

然而事實并非如此，有首歌唱得好：沒那么簡單。單純地將48V技術(shù)安裝在汽車上，并不能實現(xiàn)價值的最大化。

在48V微混系統(tǒng)中，提供能量儲存和回收的動力電池組是關(guān)鍵裝置。但是，在制造一輛48V輕度混合動力汽車所需要的所有部件中，動力電池組的重要性卻只能排到第五位。對48V輕度混合動力汽車起到?jīng)Q定性作用的，不是電子渦輪、也不是電源直流轉(zhuǎn)換器，汽車的電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)才是最根本的所在——它決定著安裝48V系統(tǒng)是需要花費600美元1200美元，也決定著效能是改善10%還是15%或是可憐的6%。

48V 系統(tǒng)可以被廣泛采用最重要的影響元素是完整的汽車架構(gòu)系統(tǒng)，第一步是要解決如何把12V和48V兩套系統(tǒng)同時在車上進行布置和開發(fā)，這就對汽車的電子電氣系統(tǒng)架構(gòu)提出了新的挑戰(zhàn)。德爾福工程及項目管理副總裁Mary Gustanski女士表示：“很顯然，電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)是奠定整套48V動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)和核心。只有設(shè)計出行之有效的電氣架構(gòu)系統(tǒng)，我們才能著手開發(fā)其它部件?！?

從電子電氣架構(gòu)系統(tǒng)入手，良好的設(shè)計能夠避免給車輛額外增加長達5英里的導線或是花費大把鈔票?！瓣P(guān)鍵在于，我們要將所有的部件都視作一個整體，”Mary表示,“如果沒有整體觀，汽車就會變成一塊電池、一個電機、一個動力電子系統(tǒng)、一套電氣增壓裝置等一系列零散的、單獨的部件。汽車廠商可以把這些部件逐一裝配，搭建出完美的電動輔助啟動系統(tǒng)，但是這樣一來，成本呢？試想一下，由于增加了多個不同的零部件，單車的成本就上升了1,000美元。消費者也許歡迎這樣的新型電動車，但是他們是否愿意花這么高的價格購買呢？這些多出來的成本又該怎么分攤呢？“

在解決這個難題上，德爾福憑借獨有的動力總成管理電氣架構(gòu)與汽車動力電子兩方面的能力，成為OEM廠商整合、優(yōu)化包括48V系統(tǒng)的動力電氣化的理想合作伙伴?！暗聽柛５膬r值在于我們能夠為OEM提供成本最優(yōu)化的系統(tǒng)集成解決方案，” Mary進一步解釋道，“超過50年的電氣架構(gòu)開發(fā)歷史和雄厚的汽車架構(gòu)系統(tǒng)開發(fā)、設(shè)計能力以及發(fā)動機管理系統(tǒng)能力，使得德爾福可以通過系統(tǒng)提升的方式，減少一些零部件的體積，或是減少一些不必要的零部件或者通過現(xiàn)有的動力增加，使得未來發(fā)動機小型化也成為可能。系統(tǒng)的集成能夠為48V技術(shù)帶來更好的價值，同時通過這樣的方式幫助OEM減少60%-80%左右的整車成本。”

德爾福在一輛本田思域1.6L柴油小轎車上成功進行了改造，保留原有12V電氣系統(tǒng)、增加一套48V的輕混系統(tǒng)，不僅改善了汽車性能，更重要的是二氧化碳的排放量減少了超過10%。