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動(dòng)力電池

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動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。

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動(dòng)力電池技術(shù)

新宙邦研發(fā)新型正極成膜添加劑改善FEC在高鎳電池體系出現(xiàn)的問題

在此背景下，新宙邦公司自主開發(fā)了新型正極成膜添加劑LDY196，其能明顯抑制電解液在高鎳正極和高壓NMC正極上的氧化分解，從而能有效改善高含量FEC電解...

2017-12-28 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電解液 9.5k 0

圖文詳解動(dòng)力電池安全測試技術(shù)及案列分析

動(dòng)力電池安全方面測試項(xiàng)目，大致分為安全測試（Safety Testing）和濫用測試（Abuse Testing）。其中擠壓（crush）測試和針刺（n...

2017-10-24 標(biāo)簽：鋰離子電池動(dòng)力電池電解液 7.2k 0

如何突破純電動(dòng)電池短路難點(diǎn)及保護(hù)設(shè)計(jì)方案解析

我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)在電動(dòng)車用的過久的時(shí)候總是會出現(xiàn)過電池短路問題，而且短路帶來的問題貌似還不小?，F(xiàn)有國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)和未來GB此項(xiàng)功能試驗(yàn)內(nèi)容分配。

2017-09-26 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 6.1k 0

什么是動(dòng)力電池,一文讀懂真正意義上的新能源動(dòng)力電池

新能源純動(dòng)力汽車很環(huán)保、很便利，但我們從來沒有沒有去想過這么一個(gè)龐大而復(fù)雜的東西會是如何的制造和生產(chǎn)。電池是純電動(dòng)汽車的基本設(shè)備，電池提供動(dòng)力的來源，驅(qū)...

2017-09-22 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 1.3萬 0

動(dòng)力電池包安防系統(tǒng)基本原理及實(shí)例介紹

發(fā)展新能源汽車（電動(dòng)汽車），電池是一個(gè)瓶頸。為了破解這個(gè)，大家把精力放在提高動(dòng)力電池的比能量上了，于是比能量目前是天天在提高。

2017-06-28 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池新能源汽車 8.2k 2

動(dòng)力電池系統(tǒng)耐久性實(shí)驗(yàn)探索

電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)方面的耐久性，換個(gè)說法就是耐久性方面的考慮。原則上，就是需要在考慮使用時(shí)間、使用公里數(shù)、使用條件和使用環(huán)境等條件下，輸入給電池系統(tǒng)一個(gè)等...

2017-06-06 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池 2.2k 0

車企如何保證動(dòng)力電池的穩(wěn)定性?

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件，目前車企的動(dòng)力電池及BMS系統(tǒng)大多靠外部采購，如此一來，車企面臨的一個(gè)很重要的問題就是如何對供應(yīng)商進(jìn)行管理

2017-06-05 標(biāo)簽：動(dòng)力電池新能源汽車 3.9k 0

一文讀懂電池管理系統(tǒng)的概念、應(yīng)用及功能

綜合各國的電動(dòng)汽車研究情況，可以發(fā)現(xiàn)共同存在的一個(gè)現(xiàn)象，即電池是整個(gè)電動(dòng)汽車研究中出問題最多的部件。在電池生產(chǎn)的過程中，電池必須要經(jīng)過化成檢測工序，即在...

2017-05-26 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電池管理系統(tǒng) 1.1萬 0

動(dòng)力電池安全智能系統(tǒng)實(shí)例分析及建議

2015年以來，電動(dòng)汽車被燒事件一而再三地被媒體曝光。如何解決好這個(gè)問題，2017年5月6日-7日，由清華大學(xué)主辦的第一屆全國鋰離子電池安全性技術(shù)研討會...

2017-05-18 標(biāo)簽：電動(dòng)汽車動(dòng)力電池電池安全 2.1k 0

您不能不了解的幾大BMS動(dòng)力電池模組

昨日，小編給大家講解了電源管理系統(tǒng)（BMS）主動(dòng)均衡和被動(dòng)均衡相關(guān)知識點(diǎn)，兩者在功率耗損、工作效率、能量傳遞、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)及技術(shù)實(shí)現(xiàn)等方面進(jìn)行了區(qū)別對比，并...

2017-03-27 標(biāo)簽：動(dòng)力電池比亞迪 bms 4.2萬 0

動(dòng)力電池系統(tǒng)常見的專業(yè)名詞解析

動(dòng)力電池的表現(xiàn)，除了依賴自身的材料，工藝等硬件素質(zhì)外，還依賴電池管理系統(tǒng)的表現(xiàn)，就是大家常說的BMS（Battery Management System）。

2017-03-06 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 BMS 6.3k 0

多路CAN卡在動(dòng)力電池測試中的應(yīng)用

動(dòng)力電池是新能源汽車核心部件之一，它的性能及安全性至關(guān)重要。那么如何低成本拿下動(dòng)力電池的測試呢？隨著新能源行業(yè)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池領(lǐng)域已成各大電池制造廠...

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車用鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全性剖析

中國“十二五”規(guī)劃大力支持以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車新興產(chǎn)業(yè)。然而以熱失控為特征的鋰離子電池系統(tǒng)的安全性事故時(shí)有發(fā)生，困擾著電動(dòng)汽車的發(fā)展。動(dòng)力電池安全...

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動(dòng)力電池十大安全問題及核心問題解決思路

動(dòng)力電池十大安全問題包括：1.電芯安全 2.成組安全 3.電池管理 4.設(shè)計(jì)安全 5.充電安全 6.使用安全 7.安全預(yù)警 8.日常維護(hù) 9.安全保護(hù) ...

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解析動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)：Pack等電位連接技術(shù)

觸電防護(hù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，一般來講，可以通過兩類途徑來實(shí)現(xiàn)：一是直接接觸防護(hù)，如絕緣設(shè)計(jì)、屏護(hù)防護(hù)(遮攔/外殼，IPXXB/IPXX...

2016-12-14 標(biāo)簽：動(dòng)力電池電位 3.7k 0

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化快換結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車以其節(jié)能環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)得到了快速發(fā)展，但由于車載動(dòng)力電池的能量密度尚不夠理想，電動(dòng)汽車單次充電的續(xù)駛里程較短，而電池每次充電的時(shí)間又太長，讓電動(dòng)汽車...

2016-12-12 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 7.3k 0

解析動(dòng)力電池系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)

觸電防護(hù)是動(dòng)力電池系統(tǒng)電氣安全設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容，一般來講，可以通過兩類途徑來實(shí)現(xiàn)：一是直接接觸防護(hù)，如絕緣設(shè)計(jì)、屏護(hù)防護(hù)（遮攔/外殼，IPXXB/IPXX...

2016-12-12 標(biāo)簽：動(dòng)力電池等電位連接 3.1k 0

細(xì)數(shù)動(dòng)力電池焊接的工藝難點(diǎn)

一般來講，動(dòng)力電池外殼的焊接主要為側(cè)焊和頂焊兩種方式，它們各有優(yōu)勢和缺點(diǎn)，而動(dòng)力電池鋁殼因?yàn)槠洳牧系奶厥庑?，容易出現(xiàn)凸起、氣孔、詐或等問題，方形電池焊接...

2016-12-05 標(biāo)簽：動(dòng)力電池焊接方法 5.8k 0

關(guān)于動(dòng)力電池回收技術(shù)，國外經(jīng)驗(yàn)值得借鑒！

由于動(dòng)力電池更換后，仍有70%-80%的容量可使用，若直接進(jìn)行資源化回收，將造成極大浪費(fèi)，通過對汽車使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測和分類后的二次使用，實(shí)...

2016-11-22 標(biāo)簽：動(dòng)力電池 6.8k 0

特斯拉電池技術(shù)高安全性背后的秘密是什么

特斯拉是純電動(dòng)汽車品牌，它一直致力于用最具創(chuàng)新力的技術(shù)，加速可持續(xù)交通的發(fā)展。國內(nèi)有個(gè)叫游俠汽車的團(tuán)隊(duì)一直在打造純電動(dòng)車，他們對這方面很有研究，此前，他...

2016-11-14 標(biāo)簽：動(dòng)力電池特斯拉 2.3k 0

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毫米波雷達(dá)，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達(dá)。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點(diǎn)。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運(yùn)用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
行車記錄儀

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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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汽車?yán)走_(dá)

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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅(jiān)持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動(dòng)化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個(gè)汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動(dòng)踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動(dòng)作，驅(qū)動(dòng)汽車正常行駛。
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禾賽科技

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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機(jī)器人的眼睛”，是全球自動(dòng)駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達(dá)的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機(jī)械、電子、軟件等激光雷達(dá)核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項(xiàng)專利，其自研芯片、功能安全、主動(dòng)抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項(xiàng)記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時(shí)保持車道提供支持。借助一個(gè)攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動(dòng)提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
駕駛輔助系統(tǒng)

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小鵬汽車

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　　小鵬汽車是中國領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)及制造商，也是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司。我們致力于通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)智能電動(dòng)汽車的變革，引領(lǐng)未來出行方式。　　小鵬汽車認(rèn)為，新能源汽車不等于下一個(gè)汽車時(shí)代。智能汽車（AI+互聯(lián)網(wǎng)+汽車）才是下一個(gè)汽車時(shí)代的全新賽道。數(shù)字化+電動(dòng)化組成的“雙擎”驅(qū)動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)基因智能電動(dòng)車是小鵬汽車產(chǎn)品最大的差異化特色。

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動(dòng)力電池

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