利用柴油機(jī)缸蓋的應(yīng)變效應(yīng)將缸蓋結(jié)構(gòu)件的內(nèi)部變形轉(zhuǎn)換為具體數(shù)值，通過給柴油機(jī)缸蓋施加壓力載荷，測量其動態(tài)狀態(tài)的應(yīng)變。本文論述了柴油機(jī)缸蓋對于不同的缸內(nèi)爆發(fā)壓力，其應(yīng)力分布情況，針對6135柴油機(jī)缸內(nèi)爆發(fā)壓力對柴油機(jī)缸蓋不同位置應(yīng)變仿真研究，得出最佳測試點(diǎn)。通過測量缸蓋應(yīng)力反演柴油機(jī)缸內(nèi)爆發(fā)壓力，及時發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)單缸壓力故障，從而避免更大事故發(fā)生。在一定程度上對各類柴油機(jī)單缸壓力檢測提供參考。

　　社會生產(chǎn)力的進(jìn)步，機(jī)械設(shè)備不斷的朝著大型化、復(fù)雜化、自動化及智能化的方向發(fā)展。1897 年，柴油機(jī)問世，經(jīng)過一個世紀(jì)的發(fā)展，技術(shù)基本處于完善。柴油機(jī)的熱效率高、功率范圍廣、機(jī)動性好等優(yōu)點(diǎn)使其在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、交通運(yùn)輸和國防建設(shè)中已占據(jù)重要地位。柴油機(jī)的示功圖是氣缸中的氣體壓力隨曲軸轉(zhuǎn)角或氣缸容積變化的曲線，是研究和評價柴油機(jī)的工作狀態(tài)和性能不可或缺的一部分。柴油機(jī)在艦艇部隊實(shí)際使用過程中，近年來發(fā)生多起重大故障，主要原因是由于艦艇使用的的部分柴油機(jī)只具備整機(jī)爆發(fā)壓力檢測的功能，而沒有單缸的爆發(fā)壓力的檢測數(shù)據(jù)和檢測方法、手段，導(dǎo)致單缸出現(xiàn)故障無法及時排除而引起更大事故。

　　眾所周知，柴油機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零部件多且相互關(guān)聯(lián)、氣缸工作環(huán)境惡劣等因素，使柴油機(jī)故障發(fā)生的可能性增大。柴油機(jī)實(shí)際使用過程中，由于沒有單缸的爆發(fā)壓力檢測數(shù)據(jù)和檢測方法、手段，導(dǎo)致柴油機(jī)單缸出現(xiàn)爆發(fā)壓力不正常無法及時檢測并排除而引起更大事故。本文提出一種不破壞柴油機(jī)的任何結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)單缸爆發(fā)壓力的檢測方法，對柴油機(jī)的使用、管理、故障診斷及排除帶來極大的方便性和優(yōu)越性。

　　在針對柴油機(jī)爆發(fā)壓力技術(shù)研究上，直接法是測量柴油機(jī)的最有效的方式，基本方式就是從氣缸蓋側(cè)面打孔進(jìn)入柴油機(jī)內(nèi)部，然后通過柴油機(jī)缸蓋底部向上打孔，將柴油機(jī)缸內(nèi)壓力引出缸蓋外，通過壓力傳感器測量，但是在測試過程中往往會出現(xiàn)由通道效應(yīng)引起的壓力振蕩，造成測試的壓力曲線失真。為了避免通道效應(yīng)，通常采用兩種處理。方法一是將傳感器和氣缸壁面平齊安裝，但是這種方式傳感器的安裝非常困難，而且會有沖擊誤差；二是采用數(shù)字信號處理技術(shù)，設(shè)計濾波器對測試的示功圖進(jìn)行濾波處理，進(jìn)而得到真實(shí)的示功圖。這種方式測量對于傳感器的耐溫要求高，安裝昂貴和困難。此外，一些小型發(fā)動機(jī)沒有足夠的空間來安排這樣的一個連接汽缸蓋的通道。因此通過柴油機(jī)外部信號重構(gòu)柴油機(jī)氣缸壓力具有較高的應(yīng)用價值。