中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院和工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心聯(lián)合發(fā)布的《全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)地圖（2018年）》，是一份智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的綜合性研究成果，從產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)布局等多個方面對全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了全面梳理，將為促進(jìn)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)相互協(xié)作等提供基礎(chǔ)支撐。

先來看看一張長圖——全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈全景圖：

產(chǎn)業(yè)鏈上游

感知系統(tǒng)：為智能網(wǎng)聯(lián)汽車獲取更準(zhǔn)確、更全面的信息。

預(yù)計到2025年， 全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器市場規(guī)模將達(dá)548億美元， 博世、 大陸、德爾福、 Velodyne、Quanergy、北醒光子、禾賽科技等國內(nèi)外企業(yè)正加快推進(jìn)市場布局。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車傳感器特點(diǎn)及企業(yè)布局

決策系統(tǒng)：進(jìn)行判斷，替代人類做出駕駛決策。

車載智能計算平臺是全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車決策系統(tǒng)競爭的焦點(diǎn)。 全球芯片制造商、汽車零部件供應(yīng)商、整車企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正展開積極布局。 目前， 國際先進(jìn)企業(yè)均取得了一些實(shí)質(zhì)性技術(shù)進(jìn)展， 部分企業(yè)已經(jīng)推出系列產(chǎn)品， 并積極與整車企業(yè)開展合作。 其中， 芯片企業(yè)在車載智能計算平臺的研發(fā)方面占據(jù)優(yōu)勢。

國際先進(jìn)企業(yè)布局車載智能計算平臺

全球主要智能網(wǎng)聯(lián)汽車操作系統(tǒng)分類及應(yīng)用

通信系統(tǒng)：車輛與外界間的信息交互平臺。

通信系統(tǒng)是連接車與車(V2V)、車與路(V2I)、車與人(V2P)、車與云(V2C)等的信息交互平臺，包括V2X通信系統(tǒng)、安全解決方案、電子電氣架構(gòu)以及云平臺等領(lǐng)域。

目前，V2X通信系統(tǒng)以美國主導(dǎo)的DSRC標(biāo)準(zhǔn)和中國主導(dǎo)的LTE-V2X標(biāo)準(zhǔn)為主，未來隨著5G通信系統(tǒng)的逐漸成熟，5G-V2X有望成為新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

國際通信標(biāo)準(zhǔn)比較

信息安全貫穿智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互系統(tǒng)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的正常安全行駛提供了有效保障。

隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的逐漸提高，新一代電子電氣架構(gòu)也將有別于傳統(tǒng)模式，為此，全球汽車企業(yè)、零部件供應(yīng)商及電子、半導(dǎo)體和軟件系統(tǒng)公司依托AUTOSAR汽車開放系統(tǒng)架構(gòu), 共同開發(fā)汽車電子標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，其中包括新一代電子電氣架構(gòu)。云平臺聚焦車路協(xié)同管理，是未來實(shí)現(xiàn)智慧交通、智慧城市的基礎(chǔ)。

產(chǎn)業(yè)鏈中游

自動駕駛解決方案：多方關(guān)注，綜合解決方案加速進(jìn)步。

目前，自動駕駛解決方案主要有兩條技術(shù)路線：視覺優(yōu)先路線、多傳感器融合路線。

視覺優(yōu)先路線由“寶馬英特爾聯(lián)盟”提出，該路線傾向于采用低成本的攝像頭方案，聯(lián)盟還包括菲亞特克萊斯勒、德爾福、大陸、麥格納、滴滴出行等企業(yè)。

多傳感器融合路線由“豐田英偉達(dá)聯(lián)盟”提出，該路線更傾向于高成本激光雷達(dá)以及毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、攝像頭等多種傳感器的融合運(yùn)用，以應(yīng)對自動駕駛復(fù)雜的應(yīng)用場景，聯(lián)盟企業(yè)還包括大眾、戴姆勒、博世、采埃孚、Uber等

智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車：汽車企業(yè)和科技企業(yè)深度布局。

近年來， 汽車企業(yè)以及科技企業(yè)紛紛加快推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

汽車企業(yè)如豐田、 通用、戴姆勒、長安等巳經(jīng)開始在量產(chǎn)車型上規(guī)模化裝配Ll級、L2級自動駕駛系統(tǒng)，開始L3、L4級自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)與測試， 并計劃在 2019年左右開始向市場投放L3級量產(chǎn)車，在2021年左右實(shí)現(xiàn)L4級自動駕駛。

科技企業(yè)如特斯拉、蔚來、小鵬、奇點(diǎn)汽車計劃于3年內(nèi)量產(chǎn)L3、 L4級別自動駕駛汽車。

全球汽車企業(yè)自動駕駛進(jìn)展

全球科技企業(yè)自動駕駛進(jìn)展

產(chǎn)業(yè)鏈下游

出行服務(wù)：實(shí)現(xiàn)資源集約化、提升出行效率。

出行服務(wù)模式特點(diǎn)及重點(diǎn)企業(yè)

數(shù)據(jù)增值：重塑汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈，改變?nèi)祟惿罘绞健?/p>

英特爾指出：數(shù)據(jù)是未來無人駕駛的新“石油”，未來，每輛無人駕駛汽車都將生成相當(dāng)于3000人的數(shù)據(jù)，而根據(jù)Gartner預(yù)測，到2021年，將有超過3億輛汽車通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)連接。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)包含了決策控制數(shù)據(jù)、網(wǎng)聯(lián)化交互數(shù)據(jù)以及產(chǎn)業(yè)服務(wù)數(shù)據(jù)，結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新一代信息通信技術(shù)，通過搜集與處理這些衍生大數(shù)據(jù)，企業(yè)可以向用戶提供多種增值服務(wù)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)價值。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車多樣化的數(shù)據(jù)增值方式

全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局：主要集中在北美、歐洲和亞洲地區(qū)。

全球主要國家和地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車終于政策