相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高速公路上涉及到貨運(yùn)車輛的(死亡)事故超過60%，高速公路上貨運(yùn)車輛涉及到的交通事故，是居高不下，而且有上升的趨勢。

同時(shí)，由于“低速行駛”釀成的事故也是數(shù)不勝數(shù)，根據(jù)浙江省2017年事故統(tǒng)計(jì)分析，在浙江省高速轄區(qū)所有亡人事故中因貨車低速行駛引發(fā)的占比高達(dá)18.08%。

疲勞駕駛、看手機(jī)分神、不熟悉路況、新手司機(jī)、超載行駛、行駛盲區(qū)、急剎車追尾等等都是造成目前貨車交通事故頻發(fā)的主要因素。

解決上述問題，目前無論是ADAS還是自動(dòng)駕駛是必選項(xiàng)。“作為商用車來講，自動(dòng)駕駛的驅(qū)動(dòng)力，首先是安全，第二個(gè)是提高生產(chǎn)力，第三是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保?！蔽譅栁稚逃密嚽罢凹夹g(shù)部高級(jí)技術(shù)與項(xiàng)目經(jīng)理劉奇將在7月26日武漢舉辦的高工智能商用車開發(fā)者大會(huì)上發(fā)表主題演講。

根據(jù)歐盟Euro NCAP分析，90%的交通事故由于駕駛員注意力不集中引起，其中，在即將發(fā)生追尾事故時(shí)，20%的駕駛員可以采取全力制動(dòng)，但可能因?yàn)橹苿?dòng)時(shí)機(jī)較晚無法避免碰撞；49%的駕駛員因?yàn)橹苿?dòng)力度不足導(dǎo)致碰撞；31%的駕駛員沒有采取任何有效措施。而AEB技術(shù)能在現(xiàn)實(shí)世界中減少38%的追尾事故，在車速不超過20KM/h時(shí)，更是能夠避免80%的碰撞事故發(fā)生。

從2013年11月起，歐盟商用車都必須依照法規(guī)配備AEB系統(tǒng)，2014年Euro-NCAP正式將AEB納入新車安全評(píng)價(jià)加分項(xiàng)中；JT/T 1094《營運(yùn)客車安全技術(shù)條件》要求從2019年4月起，我國9m以上營運(yùn)客車應(yīng)裝備AEB系統(tǒng)。

預(yù)計(jì)交通部有望將于2021-2022期間要求6米以上的貨車強(qiáng)裝AEB，而貨車銷量占商用車的27%，下一輪的政策落地有望帶來需求的爆發(fā)。預(yù)計(jì)2018年商用車AEB功能滲透率僅5%，隨著政策的進(jìn)一步深化，2022年商用車AEB滲透率有望達(dá)30%。

今年4月，東風(fēng)商用車7款電動(dòng)化與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)展車首次公開亮相，其中，兩輛L4級(jí)別無人駕駛東風(fēng)天龍重卡進(jìn)行了多項(xiàng)演示。

兩輛L4級(jí)車可實(shí)現(xiàn)V2V網(wǎng)聯(lián)協(xié)同編隊(duì)、保持極近車距行駛，也可以通過ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）+LKA（車道保持）實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、遇彎道行駛完全自主轉(zhuǎn)向。

公路運(yùn)輸行業(yè)呈現(xiàn)出輕量化、電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的趨勢，一方面，物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛有很高期待。另一方面，對(duì)車企來說，任務(wù)不單單是造好車，而是要把車輛管理和物流公司的訂單管理、物流管理等結(jié)合起來。

來自東風(fēng)商用車技術(shù)中心的主任工程師李洋、資深專家于濤將在7月26日武漢舉辦的高工智能商用車開發(fā)者大會(huì)上發(fā)表主題演講，分享關(guān)于商用車ADAS與無人駕駛的技術(shù)趨勢。

2017年10月6日，一汽解放在長深高速公路進(jìn)行解放智能卡車高速公路實(shí)車測試，測試了包括自適應(yīng)巡航(ACC)，緊急自動(dòng)剎車(AEB)，車道保持輔助(LKAS)在內(nèi)的三項(xiàng)功能。這是國內(nèi)商用車行業(yè)的第一次智能駕駛的實(shí)車演示，也是首次在高速公路環(huán)境下實(shí)現(xiàn)智能駕駛功能的應(yīng)用。

J7是一汽解放重要的智能化車輛平臺(tái)之一，J7智能化的主要應(yīng)用場景是高速公路的物流運(yùn)輸。一汽解放事業(yè)本部F事業(yè)部首席專家郭立群將在7月26日武漢舉辦的高工智能商用車開發(fā)者大會(huì)上發(fā)表主題演講，分享解放智能卡車計(jì)劃。

J7的另一大特色就是智能編隊(duì)模式。當(dāng)車輛進(jìn)入智能編隊(duì)模式后，隊(duì)列車輛隨即進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，逐一完成列隊(duì)行駛、編隊(duì)障礙、編隊(duì)自適應(yīng)、編隊(duì)制動(dòng)停車及編隊(duì)重組等動(dòng)作。而在L4級(jí)無人駕駛狀態(tài)下，電動(dòng)智能洗掃車和港口作業(yè)運(yùn)輸將是兩大應(yīng)用場景。

過去，大型貨運(yùn)車輛的安全跟隨距離被認(rèn)為是500到545英尺（約150米左右），以給駕駛員足夠的時(shí)間對(duì)意外情況作出反應(yīng)，任何短暫的干擾、制動(dòng)滯后都有可能造成事故的發(fā)生。

按照目前的車輛編隊(duì)行駛技術(shù)，這樣的安全跟隨距離可以減小到10-15米左右?？ㄜ囍g的距離的縮短，也有助于行駛過程中其他車輛的臨時(shí)變道進(jìn)入貨車行駛道路。更重要的是，編隊(duì)行駛能夠帶來卡車能耗的大幅下降。

盡管目前在公開道路，編隊(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地仍然受限于交通法規(guī)，但封閉場景內(nèi)的編隊(duì)行駛已經(jīng)具備了落地的可能性。

同城物流配送，也是商用車自動(dòng)駕駛的主力場景。尤其是各個(gè)城市對(duì)于新能源物流車路權(quán)的充分保障，基于新能源輕卡的同城配送也是未來趨勢。

作為國內(nèi)最大的傳統(tǒng)輕卡及新能源輕卡制造商，今年，江鈴汽車發(fā)布JMC J-Pilot自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃，并攜“特定場景自動(dòng)駕駛物流車”亮相。

這款車以江鈴凱銳新能源輕卡為載體，采用全線控底盤，可以通過車載4G-云端互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，檢測車輛運(yùn)行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循線、自動(dòng)跟車、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。

江鈴汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)總監(jiān)王愛春將在7月26日武漢舉辦的高工智能商用車開發(fā)者大會(huì)上發(fā)表主題演講，分享J-Pilot自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略規(guī)劃。