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2025年10月初，知名汽車(chē)博主陳震駕駛勞斯萊斯閃靈（Spectre）在北京萬(wàn)壽路逆行撞車(chē)一事引發(fā)廣泛關(guān)注。

他近期在回應(yīng)中坦言，事故源于對(duì)車(chē)輛輔助駕駛功能邊界認(rèn)知不清，誤以為系統(tǒng)能處理復(fù)雜路況，結(jié)果在關(guān)鍵時(shí)刻系統(tǒng)退出，而自己未能及時(shí)接管。

這一事件不僅暴露了用戶(hù)對(duì)智能駕駛技術(shù)的普遍誤解，也再次將輔助駕駛的技術(shù)局限性與法律責(zé)任邊界推至輿論焦點(diǎn)。

從更技術(shù)的角度看，勞斯萊斯閃靈所搭載的駕駛輔助系統(tǒng)，本質(zhì)上屬于國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)中的L2級(jí)自動(dòng)駕駛范疇，這意味著系統(tǒng)僅能同時(shí)控制車(chē)輛的橫向（車(chē)道居中）與縱向（自適應(yīng)巡航）運(yùn)動(dòng)，但駕駛員必須全程保持注意力集中，并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車(chē)輛。

同時(shí)，勞斯萊斯官方并未將該系統(tǒng)命名為“自動(dòng)駕駛”或“領(lǐng)航輔助”，而是采用相對(duì)保守的表述，如“駕駛員輔助系統(tǒng)”（Driver Assistance Systems），其功能包括交通標(biāo)志識(shí)別、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)巡航控制等，但不具備城市道路自主變道、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、施工區(qū)域繞行等高階能力。

尤其在無(wú)清晰車(chē)道線、道路施工、臨時(shí)改道或復(fù)雜交叉路口等場(chǎng)景下，系統(tǒng)極易失效或主動(dòng)退出。而萬(wàn)壽路作為北京主干道，周邊常有臨時(shí)交通管制與施工圍擋，恰恰屬于L2系統(tǒng)難以應(yīng)對(duì)的邊緣場(chǎng)景。

從技術(shù)架構(gòu)看，閃靈的輔助駕駛主要依賴(lài)前置攝像頭、毫米波雷達(dá)與高精地圖（若啟用），但并未配備激光雷達(dá)，感知冗余度有限，在強(qiáng)光、雨霧或標(biāo)線模糊條件下，識(shí)別準(zhǔn)確率顯著下降。

更重要的是，該系統(tǒng)沒(méi)有駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)（DMS）的強(qiáng)制接管機(jī)制——即便駕駛員長(zhǎng)時(shí)間脫手或走神，系統(tǒng)僅通過(guò)方向盤(pán)扭矩感應(yīng)或間歇性提示音提醒，缺乏如蔚來(lái)、小鵬等國(guó)產(chǎn)車(chē)型配備的紅外攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員視線的功能。這意味著，一旦用戶(hù)誤判系統(tǒng)能力，風(fēng)險(xiǎn)完全由人承擔(dān)。

而從國(guó)內(nèi)對(duì)輔助駕駛相關(guān)交通事故的認(rèn)定實(shí)踐來(lái)看，法律立場(chǎng)始終清晰且一致：無(wú)論是否開(kāi)啟輔助駕駛功能，駕駛?cè)耸冀K是車(chē)輛控制的第一責(zé)任人。根據(jù)《道路交通安全法》第二十二條，機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

工信部2021年發(fā)布的《汽車(chē)駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021）也明確指出，L0至L2級(jí)別的系統(tǒng)中，人類(lèi)駕駛員需執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，并承擔(dān)全部法律責(zé)任。

值得注意的是，截至目前，中國(guó)尚無(wú)一起因L2級(jí)輔助駕駛導(dǎo)致的交通事故被判定由車(chē)企承擔(dān)主要責(zé)任。即便在2023年某新勢(shì)力品牌用戶(hù)因過(guò)度依賴(lài)NOA高速領(lǐng)航導(dǎo)致追尾致死案中，法院仍認(rèn)定駕駛?cè)宋醇皶r(shí)接管，車(chē)企僅因用戶(hù)手冊(cè)提示不足承擔(dān)部分民事賠償，刑事責(zé)任仍由駕駛?cè)顺袚?dān)。這反映出司法系統(tǒng)對(duì)技術(shù)輔助與人類(lèi)主導(dǎo)之間責(zé)任邊界的嚴(yán)格劃分。

更深層次看，陳震事件折射出當(dāng)前智能駕駛生態(tài)中的結(jié)構(gòu)性矛盾。一方面，車(chē)企在營(yíng)銷(xiāo)中傾向于強(qiáng)調(diào)智能、自動(dòng)、解放雙手等概念，盡管合規(guī)文件中寫(xiě)明輔助屬性，但用戶(hù)實(shí)際接收的信息往往被簡(jiǎn)化甚至美化；另一方面，消費(fèi)者缺乏系統(tǒng)性培訓(xùn)，多數(shù)人僅通過(guò)4S店幾分鐘的演示就上崗，對(duì)系統(tǒng)局限、退出邏輯、接管時(shí)機(jī)等關(guān)鍵知識(shí)一知半解。

未來(lái)，隨著《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)準(zhǔn)入管理?xiàng)l例》等法規(guī)逐步落地，或?qū)⑼苿?dòng)車(chē)企承擔(dān)更多用戶(hù)教育義務(wù)，甚至在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上強(qiáng)制加入更嚴(yán)格的接管驗(yàn)證機(jī)制。但在真正的L4級(jí)自動(dòng)駕駛普及之前，方向盤(pán)后的那個(gè)人，永遠(yuǎn)無(wú)法將安全責(zé)任外包給機(jī)器。