自去年下半年以來，國內(nèi)NCM811動力電池導(dǎo)入明顯提速。包括比克動力、力神電池、鵬輝能源在內(nèi)的動力電池廠家基本已經(jīng)完成從產(chǎn)品技術(shù)突破到小批量生產(chǎn)再到客戶送樣認(rèn)證測試的過程。今年部分量產(chǎn)811的電池廠家配套車型已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入推薦目錄并上市銷售。

相較于國內(nèi)NCM811動力電池的火爆勢頭，國外進(jìn)展如何呢？

近期特斯拉對外透露，Model3中所使用電池的能量密度是目前市面上所有電動車當(dāng)中最高的。通過大幅降低每個(gè)電池組的鈷含量和增加鎳含量，同時(shí)依然保持電池組優(yōu)異的熱穩(wěn)定性實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)。

該電池鎳鈷鋁（NCA）正極鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商即將生產(chǎn)的下一代產(chǎn)品（鎳錳鈷（NCM）811比例正極）。

特斯拉與松下合作的電池技術(shù)一直處于行業(yè)發(fā)展前列，當(dāng)然也常常被批評有些“激進(jìn)”。

值得注意的是，從技術(shù)層面來看，NCM811在圓柱上應(yīng)用的基本問題已經(jīng)解決，但在方形、軟包電池上仍存在諸多問題。

這是因?yàn)椋诳刂粕?，?yīng)對圓柱電池的失效辦法較多，小電池的連鎖反應(yīng)相對較容易控制。

但用于軟包和鋁殼電池上時(shí)，首先是材料問題，電芯的設(shè)計(jì)、測試問題，此外還有整車電池包的設(shè)計(jì)問題，單個(gè)電池失效時(shí)會不會引發(fā)連鎖反應(yīng)。

那么，這會不會阻擋以軟包、方形為主的韓國知名動力電池企業(yè)LG化學(xué)、三星SDI導(dǎo)入NCM811的進(jìn)程？

LG化學(xué)CFO ChungHo-Young在接受媒體采訪時(shí)坦誠，811型是更適用于圓柱形的，軟包還是以622型為主。軟包電池這邊我們計(jì)劃在未來引入712型。

另外我們把NCMA設(shè)成是一個(gè)中長期目標(biāo)。在NCMA型中鈷含量可以做到低于10％，這個(gè)型號我們計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

“我們要從622做到70％的鎳，10％的鈷和20％的錳以達(dá)到712.而NCMA通過向NCM添加氧化鋁，使鎳含量接近90％。

目前的情況是622型正在生產(chǎn)，712型正在積極開發(fā)，會在兩到三年內(nèi)進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。”ChungHo-Young說。

總體而言，目前LG化學(xué)僅生產(chǎn)適用于電動巴士的圓柱形NCM811電池。而在大多數(shù)電動汽車中使用的軟包電池仍然是NCM622型，它們未來將會被NCM712或NCMA正極取代。

三星SDI已經(jīng)在小型電池中使用了NCM811，同時(shí)三星SDI也是除松下外最主要的NCA動力電池生產(chǎn)廠家，其NCA供貨商為韓國公司ECOPRO。最新消息顯示，三星SDI在全力開發(fā)鎳鈷鋁（NCA）電池。

三星SDI中國區(qū)副總裁韋巍在一次會議上公開表示，三星已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的第3代動力電池能量密度是在550wh/L，相當(dāng)于210-230wh/kg；

下一代3.5代產(chǎn)品能量密度可以達(dá)到630wh/L，預(yù)計(jì)在2019年量產(chǎn)；正在研發(fā)的第4代電池，能量密度可以達(dá)到700wh/L，相當(dāng)于270-280wh/kg，預(yù)計(jì)2021-2022年左右量產(chǎn)。

SK innovation計(jì)劃于8月份開始批量生產(chǎn)用于電動汽車的NCM811電池。

根據(jù)韓國媒體etnews報(bào)道稱，現(xiàn)代Kona純電車將從LG化學(xué)采購NCM622型電池，而起亞Niro純電車將從SKinnovation采購NCM811電池。

雖然NCM622電池具有更高的功率密度，但NCM811電池具有更高的能量密度和更低的成本。