以下文章來源于三電技術(shù)，作者三電技術(shù)

應(yīng)讀者建議，講一下高壓電氣架構(gòu)，花了一點時間做了一些圖，便于直觀理解，分析一下高壓架構(gòu)的發(fā)展歷程和趨勢。

純電高壓架構(gòu)

2015年以前，新能源汽車剛剛興起，主機廠和供應(yīng)鏈都不成熟，零部件的功能在慢慢完善之中，所有的器件功能相對獨立，如電控廠基本只做電控，電機廠只做電機，減速器廠只做減速器，充電機和DC-DC也是分離的，在發(fā)展初期，電壓平臺，高低壓接口，充電接口，充電協(xié)議都沒有統(tǒng)一和標準化，各主流車企都在摸索階段，在這種市場環(huán)境下，高壓架構(gòu)及布局比較復(fù)雜，線路冗繁，電池包有1個/2個高壓接口，一個接口提供能源至高壓配電盒，由高壓配電盒分配多路至各個用電器，另一接口直流充電，如下圖所示。

隨著技術(shù)的成熟和功能的完善，最先進行集成的是OBC和DC-DC，由于兩者在電路結(jié)構(gòu)上存在一定的相似性，通過集成可以共享一些電力電子器件和磁性元件，如電感、變壓器等，實現(xiàn)資源的高效利用，提高系統(tǒng)的集成度和功率密度，同時能降低成本和減小布局空間，如下圖所示。

隨著空間布局和成本要求越來越高，電機、電控、減速器廠家開始合作，將三者進行物理集成，形成電驅(qū)動三合一，充電機和DC-DC將PDU物理集成，形成電源三合一，布局空間及線束得到大幅優(yōu)化，架構(gòu)如下圖所示。直流充電也有PUD接出的，就不重復(fù)贅述。

也有將電池包供電直接到電驅(qū)動三合一，根據(jù)整車布置優(yōu)化線束，這樣電池包就有3路高壓接口，如下圖所示。

四驅(qū)車型再增加一個電驅(qū)動三合一，如下圖所示。

將電驅(qū)動三合一與電源三合一進行集成變成六合一，集成度進一步提升，如下圖所示。

再增加一個電驅(qū)動三合一，變成四驅(qū)，如下圖所示。

至于七合一，八合一，十一合一，十二合一，是將一部分低壓控制模塊集成，如下圖所示，吉利十二合一。

混動高壓架構(gòu)

混動架構(gòu)在純電的架構(gòu)基礎(chǔ)上，增加了發(fā)電機和發(fā)電機控制器，就有了不同的變換組合，常見的也是最簡單一種架構(gòu)如下圖，增程系統(tǒng)前置，驅(qū)動系統(tǒng)后置后驅(qū)。

將驅(qū)動電機控制器、發(fā)電機控制、雙電機及減速器集成，就可以前置前驅(qū)了，如下圖所示。

后軸在增加一個電驅(qū)動三合一，就是混動四驅(qū)架構(gòu)，如下圖所示

多合一同純電，增加一些低壓控制系統(tǒng)。

800V高壓架構(gòu)

電動汽車高壓系統(tǒng)正朝著更高電壓、更高集成度、更智能化的方向發(fā)展。800V高壓平臺逐漸成為高端車型的主流選擇，配合350kW以上超級快充技術(shù)，可大幅縮短充電時間。未來，隨著碳化硅(SiC)功率器件的普及和電池技術(shù)的進步，高壓架構(gòu)的效率將進一步提升，成本持續(xù)下降。

以下是800V高壓架構(gòu)幾種不同的方案，供探討。