沃爾沃表示在未來的10年之中，將逐漸減產(chǎn)5缸、6缸發(fā)動機(jī)，主要精力都會放在開發(fā)3汽缸以及4汽缸發(fā)動機(jī)上面。例如全新XC90上搭載的那臺T6發(fā)動機(jī)，就隸屬于基于上述理念而開發(fā)的全新Drive-E動力總成。僅僅2.0L的排量卻有著225kW的功率，升功率已然破百！究竟它是這樣做到的呢？

● 第一個(gè)問題：T6發(fā)動機(jī)動力有多強(qiáng)？

和所有人一樣，得知重達(dá)2噸的XC90將搭載2.0T發(fā)動機(jī)時(shí)，會覺得動力可能不夠。但是再一看該發(fā)動機(jī)的賬面數(shù)據(jù)又十分強(qiáng)勁，究竟真實(shí)表現(xiàn)會如何呢？

光說無用，先來看看百公里加速實(shí)測數(shù)據(jù)：

考慮到天氣不好導(dǎo)致路面濕滑，7.16秒的百公里加速成績已經(jīng)相當(dāng)出色了。至少路面干燥的話開出官方6.5秒成績應(yīng)該不難。

● 第二個(gè)問題：T6發(fā)動機(jī)頓挫明顯么？

地球人都知道，發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，動力輸出越平順。解決了動力不足的擔(dān)憂之后，這臺四缸發(fā)動機(jī)的平順性是否讓人滿意？

● 第三個(gè)問題：T6發(fā)動機(jī)什么來頭？

在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，沃爾沃一向都是低調(diào)但功底深厚的。這臺動力強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動機(jī)究竟有什么來頭？

一、電子水泵

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)水泵靠的是發(fā)動機(jī)自身帶動，其轉(zhuǎn)速受發(fā)動機(jī)影響較大，且一定程度上會損失發(fā)動機(jī)的動力。電子水泵則可以規(guī)避這兩點(diǎn)弊端，現(xiàn)在越來越多發(fā)動機(jī)開始采用電子水泵。

二、雙增壓系統(tǒng)

雙增壓指的是T6發(fā)動機(jī)同時(shí)采用了“機(jī)械增壓“和“渦輪增壓”技術(shù)，高端發(fā)動機(jī)比較常見，對動力性能提升相當(dāng)明顯！

三、中置噴油

在噴油方式的取舍上，直噴越來越占據(jù)主流。雖然有著積碳的缺點(diǎn)，但是對于燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性均有提升的優(yōu)點(diǎn)依舊強(qiáng)大。

四、獨(dú)到的尾氣處理方式

整個(gè)VEA系列發(fā)動機(jī)的尾氣處理系統(tǒng)都遵循了模塊化理念，渦輪出口和尾氣后處理入口均在相同的位置點(diǎn)。且設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，采用兩個(gè)成90度角安裝的處理模塊。

五、缸體輕量化設(shè)計(jì)

相對較小的缸體內(nèi)要爆發(fā)出如此大的動力，缸體材質(zhì)自然要求頗高，看T6發(fā)動機(jī)是如何處理這點(diǎn)的：

六、降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦損耗

發(fā)動機(jī)內(nèi)部部件之間的摩擦損耗是發(fā)動機(jī)動力損失主要原因之一，故降低內(nèi)部摩擦損耗對于動力性提升非常直接且明顯。

● 第四個(gè)問題：為啥堅(jiān)持用四缸發(fā)動機(jī)？

綜合前文的分析，可知沃爾沃T6發(fā)動機(jī)的強(qiáng)動力源自于高效的增壓系統(tǒng)和出色的損耗降低技術(shù)。但明明直接采用更大排量就可輕松達(dá)到同樣的動力輸出，沃爾沃為什么還要堅(jiān)持四缸低排呢？

● 總結(jié)：

隨著汽車行業(yè)環(huán)保法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)日益嚴(yán)苛。大排量自吸發(fā)動機(jī)的市場份額將逐漸減少，發(fā)動機(jī)的小排量增壓化將會是大勢所趨。這臺T6發(fā)動機(jī)正是潮流先行者，不僅有著升功率破百的強(qiáng)勁動力，搭載在2噸多的XC90上百公里油耗也僅僅8.6L?？胺Q2.0L發(fā)動機(jī)中的標(biāo)桿！