我的職業(yè)生涯始終與半導(dǎo)體行業(yè)緊密相連，從產(chǎn)品管理到內(nèi)容營銷，我曾在多個(gè)崗位上做過無數(shù)預(yù)測(cè)與展望。無論是產(chǎn)品需求預(yù)測(cè)，還是新興技術(shù)趨勢(shì)研判，我都有過精準(zhǔn)命中，也不乏誤判失手。

最近，我重讀了自己在2018年5月撰寫的“自動(dòng)駕駛汽車是如何工作的？”一文。時(shí)至今日，這篇文章仍是美光閱讀量最高的文章之一。在自動(dòng)駕駛和汽車解決方案備受關(guān)注的今天，讓我們看看這篇文章的獨(dú)到之處。當(dāng)時(shí)看來，這不過是篇尋常的行業(yè)前瞻性文章，既預(yù)測(cè)了自動(dòng)駕駛的發(fā)展方向，也介紹了客戶所需的內(nèi)存與存儲(chǔ)解決方案?，F(xiàn)在，讓我們逐節(jié)回顧，看看哪些判斷經(jīng)住了時(shí)間考驗(yàn)，哪些又出現(xiàn)了偏差。

“人工智能為自動(dòng)駕駛汽車提供助力”

結(jié)論：正確

一輛汽車要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，需要持續(xù)了解周圍環(huán)境：首先是感知（識(shí)別并分類信息），然后是通過汽車的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)針對(duì)這些信息采取行動(dòng)。自動(dòng)駕駛汽車需要安全、可靠且響應(yīng)迅速的解決方案，這些解決方案需要詳細(xì)了解駕駛環(huán)境，然后瞬間做出決策。而要了解駕駛環(huán)境，就需要車輛搭載的各類傳感器捕獲海量數(shù)據(jù)，再由汽車的自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行處理。

這些觀點(diǎn)至今依然成立。AI確實(shí)成為了自動(dòng)駕駛汽車的核心驅(qū)動(dòng)力，且在現(xiàn)代汽車中的融合程度遠(yuǎn)超從前。雖然處理海量數(shù)據(jù)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車和AI工作負(fù)載而言仍具挑戰(zhàn)，但支撐自動(dòng)駕駛的計(jì)算、內(nèi)存與存儲(chǔ)技術(shù)已變得更加強(qiáng)大高效。存儲(chǔ)與內(nèi)存容量的提升，使車輛能夠處理更龐大的數(shù)據(jù)集和更復(fù)雜的算法，從而提高AI系統(tǒng)的準(zhǔn)確性與響應(yīng)速度。這些技術(shù)進(jìn)步不僅支持更復(fù)雜的訓(xùn)練模型、更快速的推理能力，還催生了七年前我們未能預(yù)見的新型AI應(yīng)用。生成式AI與代理式AI的興起，讓AI以當(dāng)年難以想象的方式融入汽車，徹底改變了車載信息娛樂系統(tǒng)與ADAS系統(tǒng)。如今，“打電話回家”等基礎(chǔ)指令已無法滿足駕駛者對(duì)車載AI的期望，他們追求的是更智能且具備深度對(duì)話能力的AI體驗(yàn)。

“自動(dòng)駕駛的五個(gè)等級(jí)信息圖”

結(jié)論：正確但需要更新

除了品牌配色方案和舊版美光徽標(biāo)外，這張關(guān)于自動(dòng)駕駛五個(gè)等級(jí)的信息圖至今仍然準(zhǔn)確且具有參考價(jià)值（對(duì)我個(gè)人而言也滿載回憶）?！白詣?dòng)駕駛五個(gè)等級(jí)”并非由我們提出，而是美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA)制定的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。該圖中需要更新的是“當(dāng)前”的標(biāo)注。如今，許多新車都已達(dá)到“部分自動(dòng)化”級(jí)別，部分先進(jìn)電動(dòng)車 (EV) 甚至能實(shí)現(xiàn)四級(jí)自動(dòng)駕駛。五級(jí)技術(shù)雖已存在，并通過試點(diǎn)項(xiàng)目在少數(shù)城市運(yùn)行，但通常僅限于氣候溫暖且路況可預(yù)測(cè)的地區(qū)。要真正達(dá)到第五級(jí)別，車輛必須能夠應(yīng)對(duì)任何可能遇到的復(fù)雜路況和極端氣候條件。那么，為何目前的所有新車均尚未實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛？ 阻礙因素涉及諸多層面，包括政府法規(guī)、安全保障及總擁有成本等?；蛟S在未來七年內(nèi)，我們有望實(shí)現(xiàn)五級(jí)自動(dòng)駕駛。隨著美光在內(nèi)存帶寬與集中式汽車存儲(chǔ)架構(gòu)領(lǐng)域持續(xù)實(shí)現(xiàn)突破性創(chuàng)新，這一目標(biāo)離我們?cè)絹碓浇?。?nèi)存帶寬與集中式架構(gòu)能顯著優(yōu)化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能表現(xiàn)、運(yùn)行可靠性及安全系數(shù)，而這些正是實(shí)現(xiàn)五級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵。

“內(nèi)存，自動(dòng)駕駛中的無名英雄”與“高速內(nèi)存是自動(dòng)駕駛的重要組成部分”

結(jié)論：正確且歷久彌新

無論車輛處于何種自動(dòng)駕駛級(jí)別，內(nèi)存和存儲(chǔ)技術(shù)都至關(guān)重要。車載AI必須能夠?qū)崟r(shí)處理海量數(shù)據(jù)，在高速行駛中瞬時(shí)做出決策。對(duì)自動(dòng)駕駛而言，任何過度的時(shí)延和延遲都不可接受。人類其實(shí)很擅長快速判斷（盡管日常交通中看起來好像并非如此），但問題在于我們?nèi)菀追稚瘢?jì)算機(jī)則不然，攝像頭、激光雷達(dá)與各類傳感器永遠(yuǎn)保持警覺。高性能車載計(jì)算平臺(tái)永遠(yuǎn)不會(huì)“在開車時(shí)打盹”，只要內(nèi)存與車載存儲(chǔ)能持續(xù)提供所需數(shù)據(jù)，它們就會(huì)一直不停地計(jì)算和決策，時(shí)刻保障行車安全。而高帶寬內(nèi)存與集中式存儲(chǔ)解決方案，對(duì)于攻克這些數(shù)據(jù)挑戰(zhàn)并確保系統(tǒng)平穩(wěn)、高效、安全地運(yùn)行至關(guān)重要。

此外，內(nèi)存也是復(fù)雜AI訓(xùn)練模型及實(shí)現(xiàn)快速推理響應(yīng)的基礎(chǔ)。美光的創(chuàng)新技術(shù)為這些高要求AI任務(wù)提供了可靠基石。通過打造高效可靠的內(nèi)存與存儲(chǔ)產(chǎn)品，美光在推動(dòng)AI與汽車融合、提升自動(dòng)駕駛能力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

“GDDR6 對(duì)自動(dòng)駕駛未來發(fā)展的重要性”

結(jié)論：判斷失誤

當(dāng)時(shí)，美光的GDDR5X內(nèi)存正應(yīng)用于汽車解決方案。而GDDR5X和GDDR6主要面向游戲領(lǐng)域，但因其高速特性也進(jìn)入到了汽車解決方案及網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用領(lǐng)域。如今，圖形與 AI 應(yīng)用已開始采用新顯存標(biāo)準(zhǔn)GDDR7。我們?cè)A(yù)計(jì)這一趨勢(shì)會(huì)延續(xù)到汽車解決方案，特別是車載信息娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域，畢竟屏幕尺寸越來越大、分辨率越來越高。特斯拉Model 3和Cybertruck等車型甚至提供名為Telsa Arcade的車載游戲功能，允許用戶通過踏板和方向盤在信息娛樂系統(tǒng)上玩游戲（出于安全考慮，行駛中將禁用該功能）。那么，這一預(yù)判為何會(huì)出現(xiàn)偏差？ 從邏輯上而言，對(duì)更高帶寬和顯存的需求本應(yīng)持續(xù)增長。

而實(shí)際上，對(duì)更大內(nèi)存和更高帶寬的需求確實(shí)持續(xù)存在，且隨著自動(dòng)駕駛級(jí)別的提升而增加，但如今主流類型已轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸碾p倍數(shù)據(jù)率 (LPDDR) 內(nèi)存。最初為滿足手機(jī)低功耗需求而設(shè)計(jì)的LPDDR（特別是LPDDR5X），反而成為了現(xiàn)代汽車的最優(yōu)解。

手機(jī)與汽車具有諸多共性：它們都不依賴固定電源，依靠電池運(yùn)行，并且搭載大量傳感器和計(jì)算單元，持續(xù)采集和監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)。用戶對(duì)AI交互已形成依賴。為此，美光持續(xù)推出創(chuàng)新型低功耗內(nèi)存解決方案，以更高性能和更低功耗滿足這些需求。

例如近期推出的搭載直接鏈路ECC協(xié)議 (DLEP) 的LPDDR5X DRAM。這一針對(duì)LPDDR5X優(yōu)化的糾錯(cuò)碼 (ECC) 方案，通過消除全系統(tǒng)內(nèi)聯(lián)ECC需求，可實(shí)現(xiàn)15%至25%1的帶寬提升。DLEP技術(shù)不僅提升了性能，更憑借降低時(shí)間故障率 (FIT)，助力LPDDR5X內(nèi)存系統(tǒng)達(dá)到ISO 26262 ASIL-D規(guī)定的硬件指標(biāo)。此外，在使用pJ/b（皮焦耳/比特）衡量時(shí)，這款新產(chǎn)品還能降低約10%的功耗，并提供至少6%的額外可尋址內(nèi)存空間2。如今，基于美光經(jīng)過ISO 26262 ASIL-D認(rèn)證的系統(tǒng)級(jí) LPDDR5X DRAM來構(gòu)建應(yīng)用，可以輕松滿足關(guān)鍵的汽車功能安全 (FuSa) 要求。簡言之，DLEP同時(shí)實(shí)現(xiàn)了帶寬提升與功耗降低，這堪稱自動(dòng)駕駛工作負(fù)載夢(mèng)寐以求的雙贏解決方案。

數(shù)據(jù)存儲(chǔ)領(lǐng)域同樣實(shí)現(xiàn)了許多未曾預(yù)見的突破。美光4150AT SSD等集中式存儲(chǔ)SSD，正在徹底改變汽車存儲(chǔ)架構(gòu)。新架構(gòu)摒棄了分別為信息娛樂數(shù)據(jù)、ADAS系統(tǒng)和座椅位置等配置獨(dú)立存儲(chǔ)芯片的做法，將多達(dá)四個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)整合至單一高可靠性SSD中；該SSD通過認(rèn)證，能滿足車輛的嚴(yán)苛需求。這一創(chuàng)新與AI技術(shù)結(jié)合，催生了更多適用于車載應(yīng)用的汽車存儲(chǔ)架構(gòu)。

但汽車內(nèi)存的下一步將走向何方？ LPDDR能否在未來七年繼續(xù)保持主流地位？抑或是美光HBM3E等AI高帶寬內(nèi)存 (HBM) 將進(jìn)軍汽車領(lǐng)域？ 后者完全有可能發(fā)生，尤其當(dāng)AI技術(shù)日益普及，并成為完全自動(dòng)駕駛不可或缺的核心時(shí)，不過，率先登陸自動(dòng)駕駛汽車的或許是HBM4或HBM4E。容我留下最后一個(gè)預(yù)測(cè)：美光HBM產(chǎn)品不需要再等待七年，就能在汽車解決方案中得到采用。

結(jié)語

雖然我不會(huì)糾結(jié)于預(yù)測(cè)的對(duì)錯(cuò)（自尊心恐怕難以承受），但審視我們對(duì)未來技術(shù)與趨勢(shì)的看法始終有益。最重要的是，過去七年間，AI在汽車領(lǐng)域的價(jià)值及獲得的關(guān)注已呈指數(shù)級(jí)增長，而支持AI車輛的高性能內(nèi)存與存儲(chǔ)解決方案的重要性也同步攀升。具體的內(nèi)存與存儲(chǔ)方案或許會(huì)迭代升級(jí)，但它們所解決的核心挑戰(zhàn)不會(huì)改變。數(shù)據(jù)始終是所有AI的核心，而這些數(shù)據(jù)存儲(chǔ)在美光的內(nèi)存與存儲(chǔ)解決方案中。但我們的技術(shù)不僅能存儲(chǔ)數(shù)據(jù)，更能將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為切實(shí)可行的智能洞察，加速價(jià)值兌現(xiàn)。

1與典型的內(nèi)聯(lián)系統(tǒng)ECC方案和DLEP進(jìn)行比較

2“額外可尋址內(nèi)存空間”基于用于存儲(chǔ)系統(tǒng)ECC奇偶校驗(yàn)的恢復(fù)內(nèi)存密度

本文作者

Dan Combe

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