自1997年誕生第一代普銳斯后，到現(xiàn)在已經(jīng)走過18個年頭，普銳斯從當(dāng)初混動的小白鼠成為今天混合動力的領(lǐng)頭羊。能獲得這樣的成績，離不開豐田不遺余力的推廣和豐田這套THS混合動力系統(tǒng)自身的優(yōu)勢。那么，撇開普銳斯最為拿手的動力系統(tǒng)，剩下的底盤是否也會和它的混動系統(tǒng)一樣讓人放心呢？下面我們就一起來看看普銳斯的底盤解析吧。

● 底盤全觀

普銳斯依靠大面積的護板覆蓋獲得不錯的底盤平整度和防護力度。整車底盤沒有露出油路管線，連接電池與電機的高壓線也包裹好藏于護板里，備胎槽下部也有護板保護，排氣管全段上方均有隔熱瓦覆蓋，這樣的保護設(shè)計能發(fā)現(xiàn)映出豐田對普銳斯的重視。此外，中部護板上的空氣導(dǎo)流槽、頭部的導(dǎo)流板、尾部的導(dǎo)流小翼反映出普銳斯有經(jīng)過專門的空氣動力學(xué)優(yōu)化?？傮w普銳斯的底盤做工和用料都屬于良心出品，可以令人放心。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

普銳斯前懸掛采用了日常家轎中常見的前麥弗遜式獨立懸掛，其特點相信大家也不陌生，就是可以節(jié)約空間。在懸架的連接處幾乎都會使用橡膠襯套保護，使得乘坐質(zhì)感得到提升。

普銳斯前懸掛的軸承座為鋁合金材質(zhì)，有利于減輕簧下質(zhì)量，提升懸架對路面的貼服性。而下擺臂則使用沖壓鋼板制造，出于成本控制，這樣的材質(zhì)構(gòu)成也屬于情理之中。

下擺臂兩端使用橡膠襯套+螺栓連接到副車架，使用橡膠襯套能更好過濾行駛中的振動。

半軸上的膠塊用于平衡半軸，如果膠塊移位或松脫將有可能會使車輛在高速行駛出現(xiàn)抖動，需要注意的是，不是每一條半軸都會有這種平衡膠塊，使用與否取決于廠商的設(shè)計。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

普銳斯的后懸架使用了常見的扭力梁設(shè)計。一提到扭力梁可能大家就會覺得沒什么好的地方，但理論歸理論，實際歸實際，最終體驗如何還得看廠商的調(diào)教實力，嘉年華ST的扭力梁后懸架就是一個活生生的例子，要是你真的覺得不喜歡普銳斯的這根扭力梁，沒問題，可以考慮一下雷克薩斯的CT200h，它的后懸架是雙叉式獨立懸架。

變截面扭力梁中間部分沖壓較多，以減少橫截面積，這樣能提高扭轉(zhuǎn)梁的柔性，而梁的兩端則較少或不沖壓，獲得較大的橫截面積，以此提高梁兩端的剛性。嗯，也就是說這種扭力梁比較高級，不過成本相對來說會比普通扭力梁高。

● 底盤其他細節(jié)實拍

高壓線負責(zé)連接位于車輛尾部的鎳氫電池組和位于車輛前部的電機、逆變器。有朋友會擔(dān)心高壓線就這樣置于車輛底部會不會出現(xiàn)涉水或磕碰漏電的問題，實際上，自97年普銳斯下線以來，到目前為止還沒出現(xiàn)涉水漏電等情況，所以這樣的保護力度對于日常使用是沒有問題的。

普銳斯前后剎車卡鉗均為單活塞，且前剎車盤為通風(fēng)式，后剎車盤為實心式。日常駕駛中剎車也較為線性舒適。

東機工株式會社（TOKICO LTD.），其總部設(shè)在日本的川崎市，1924年成立，主要產(chǎn)品是汽車制動系統(tǒng)和減振系統(tǒng)，產(chǎn)品提供給豐田、日產(chǎn)、鈴木、富士重工、福特、克萊斯勒、奔馳等汽車公司。

● 輪轂及輪胎

● 總結(jié)

普銳斯的底盤確實體現(xiàn)出了混合動力車的特點，在底盤細節(jié)地方都有對空氣動力優(yōu)化的地方，例如中部護板的空氣導(dǎo)流槽、前部的導(dǎo)流板等，這些設(shè)計都是為了更好地降低車輛阻力。同時，普銳斯底盤大面積的護板覆蓋，沒有油管線路露出的保護也是值得點贊的。另外，高壓線被塑料包裹并有護板覆蓋保護。在實際駕駛中，普銳斯底盤也很好地將路上的震動過濾掉，綜合而言，普銳斯底盤像豐田的車型一樣，雖沒有什么突出的亮點，但綜合起來就是一件不俗的產(chǎn)品。