一輛2014款寶馬M4車(chē)，搭載S55B30A發(fā)動(dòng)機(jī)，累計(jì)行駛里程約為9.4萬(wàn)km。車(chē)主反映，冷起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，且組合儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈異常點(diǎn)亮；行駛一段距離后熄火再重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作恢復(fù)正常。

接車(chē)后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。用故障檢測(cè)儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（DME）中存儲(chǔ)有氣缸5和氣缸6間歇失火的故障代碼（圖1）。

圖1 DME中存儲(chǔ)的故障代碼

將車(chē)停放一晚，第二天早上試車(chē)，同時(shí)用虹科Pico汽車(chē)示波器測(cè)量相關(guān)信號(hào)波形。

由圖2可知，冷起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始抖動(dòng)，然后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然升高，緊接著降低，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)變得更嚴(yán)重；局部放大發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重時(shí)的相關(guān)波形（圖3），發(fā)現(xiàn)此時(shí)氣缸5和氣缸6的噴油控制被切斷，說(shuō)明DME檢測(cè)到氣缸5和氣缸6失火后切斷了噴油控制。

圖2故障時(shí)的相關(guān)波形

圖3局部放大發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重時(shí)的相關(guān)波形

進(jìn)一步分析波形（圖4），發(fā)現(xiàn)在DME切斷氣缸5和氣缸6的噴油控制前，氣缸4、氣缸5及氣缸6的噴油控制持續(xù)時(shí)間均約為1.4 ms，而氣缸1、氣缸2及氣缸3的噴油控制持續(xù)時(shí)間均約為1.7 ms。

直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)有2種噴油控制呢？這是因?yàn)闅飧?、氣缸2及氣缸3的排氣匯集到了一路，氣缸4、氣缸5及氣缸6的排氣匯集到了另一路，且兩路排氣管上均安裝了氧傳感器，用于反饋混合氣濃度。

診斷至此，推斷氣缸4、氣缸5及氣缸6的混合氣偏濃，DME在控制減少?lài)娪土俊?/u>

圖4觀察各個(gè)氣缸的噴油控制持續(xù)時(shí)間

用故障檢測(cè)儀清除混合氣調(diào)校值，并脫開(kāi)2個(gè)前氧傳感器的導(dǎo)線(xiàn)連接器。試車(chē)發(fā)現(xiàn)失火氣缸變?yōu)闅飧?（圖5），而氣缸5和氣缸6工作恢復(fù)正常。

分析認(rèn)為，氣缸4因混合氣過(guò)濃失火，DME通過(guò)前氧傳感器檢測(cè)到混合氣過(guò)濃后同時(shí)減少氣缸4、氣缸5和氣缸6的噴油量，此時(shí)氣缸4變得能夠正常工作，而氣缸5和氣缸6因混合氣過(guò)稀反而發(fā)生失火。進(jìn)一步分析認(rèn)為，氣缸4噴油器發(fā)生泄漏，以致長(zhǎng)時(shí)間停車(chē)后氣缸4的混合氣過(guò)濃。

圖5清除混合氣調(diào)校值后的相關(guān)波形

用故障檢測(cè)儀讀取油軌壓力數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后約6 min，油軌壓力從150 bar（1 bar=100 kPa）左右降低至6 bar左右，油軌壓力下降過(guò)快，這與氣缸4噴油器泄漏的推斷吻合。冷機(jī)時(shí)用內(nèi)窺鏡檢查氣缸4的噴油器，確認(rèn)氣缸4的噴油器發(fā)生泄漏。

更換氣缸4的噴油器后反復(fù)試車(chē)，故障未再出現(xiàn)，故障排除。

本案例經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載自

《汽車(chē)維護(hù)與修理》雜志 2025·3上半月刊 - 免拆診斷專(zhuān)欄

樂(lè)翔

杭州捷盛行技術(shù)經(jīng)理

Tech Gear汽車(chē)診斷學(xué)院優(yōu)秀學(xué)員，開(kāi)思杭州地區(qū)技術(shù)顧問(wèn)。2015年獲保時(shí)捷全球認(rèn)證技師資質(zhì)；2016年取得汽車(chē)維修高級(jí)技師資格證書(shū)。

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