高速上連續(xù)開30多公里下坡

是種什么體驗(yàn)？

在山西青銀高速呂梁薛公嶺路段

過往司機(jī)都要經(jīng)歷這樣的“刺激”

攥緊方向盤、繃緊腳尖，駛過才長(zhǎng)舒一口氣

這段高速位于汾陽(yáng)與離石的交界

由于歷史原因和地理特點(diǎn)，走勢(shì)分外陡峭

它是貫通東西、連接晉陜的“大動(dòng)脈”

串起沿線的物產(chǎn)、資源和產(chǎn)業(yè)

為呂梁人民生活輸送致富養(yǎng)分

為了保障該路段在內(nèi)的高速安全與暢通

山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)

逐步建立起“六位一體”管控新模式

包括積極應(yīng)用科技手段

例如基于海康威視觀瀾大模型

構(gòu)建高速異常事件檢測(cè)系統(tǒng)

12類事件平均檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)98%

讓高速管理更有效、高效

2024年，山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)與?？低暫献?，通過大模型事件檢測(cè)系統(tǒng)、惡劣天氣應(yīng)急管控平臺(tái)等，整合接入青銀高速呂梁段科技示范路視頻監(jiān)控、卡口、可變情報(bào)板、安全預(yù)警設(shè)備等，實(shí)現(xiàn)三道防線綜合管控、惡劣天氣管控、警情智能巡查、精準(zhǔn)預(yù)警研判等應(yīng)用，事故率同比下降46%以上，為高速公路安全防控體系建設(shè)開拓了新范式。

把問題解決在萌芽之時(shí)

大模型精準(zhǔn)檢測(cè)守護(hù)高速安全

薛公嶺所屬的青銀高速呂梁段，東接省會(huì)太原，西接陜西榆林，全長(zhǎng)170公里，日均流量近2萬(wàn)輛，貨運(yùn)高峰季節(jié)貨車占比近60%。行駛到這的司機(jī)，注意力往往高度集中。

這種時(shí)候，司機(jī)們最害怕的就是突發(fā)狀況?！氨热缜懊嬗惺鹿拾l(fā)生，產(chǎn)生擁堵需要及時(shí)停下車，或者路面有煤疙瘩、碎石這些拋灑物，有車逆行等等，那看到真的是心頭一顫?！背Ｄ昱苘嚱?jīng)過該路段的貨車司機(jī)張師傅說道。

“所以我們要把問題解決在萌芽之時(shí)、成災(zāi)之前?！鄙轿鹘还芸傟?duì)高速一支隊(duì)“情指行”專班負(fù)責(zé)人、六大隊(duì)教導(dǎo)員賈慶峰告訴我們，過去AI算法識(shí)別異常事件需要人工巡查輔助，不僅效率低下，更因視覺疲勞等問題，難以避免漏檢誤檢。

“我們和海康威視一起搭建了大模型異常事件預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，依托大模型事件檢測(cè)服務(wù)器接入轄區(qū)內(nèi)重點(diǎn)視頻點(diǎn)位資源，現(xiàn)在一天就能實(shí)時(shí)分析預(yù)警600+條警情?！?山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)“情指行”專班民警張偉介紹，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12類交通事件平均檢測(cè)準(zhǔn)確率高達(dá)98%，其中擁堵、違停、行人等高頻事件的檢測(cè)結(jié)果表現(xiàn)很穩(wěn)定。對(duì)比未使用大模型算法時(shí)的數(shù)據(jù)，逆行和車輛拋錨事件的檢準(zhǔn)率更是從21.05%和80%躍升至100%。

這一成績(jī)的背后，是?？低暣竽Ｐ褪录z測(cè)服務(wù)器的科技助力。系統(tǒng)升級(jí)視覺大模型，針對(duì)拋灑物、行人、違停等事件的常見誤檢漏檢進(jìn)行優(yōu)化，能夠有效抑制背景誤檢，具備更強(qiáng)的泛化能力，即使是復(fù)雜抽象的特征也能精準(zhǔn)捕捉，精準(zhǔn)識(shí)別各類交通事件。

秒級(jí)響應(yīng)、分鐘處理

巡查效率提升80%以上

薛公嶺隧道內(nèi)有大貨車停留！事件檢測(cè)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)立刻報(bào)警；5分鐘后，停留貨車有明火冒出！系統(tǒng)再次報(bào)警并持續(xù)彈窗預(yù)警……當(dāng)異常事件預(yù)警監(jiān)測(cè)系統(tǒng)精準(zhǔn)識(shí)別交通事件后，如何讓處置流程無縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)？海康威視大模型事件檢測(cè)系統(tǒng)與指揮圖的深度融合，成為破題關(guān)鍵。

在山西高速指揮中心，一塊巨型屏幕閃爍著實(shí)時(shí)道路數(shù)據(jù)，這是山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)與海康威視聯(lián)合打造的指揮圖。它整合了交警自建的視頻、卡口、誘導(dǎo)屏等設(shè)備資源，以及車載、執(zhí)法記錄儀定位信息，實(shí)現(xiàn)資源地圖定位與視頻預(yù)覽。這套指揮如同高速管理的智慧中樞，通過與大模型事件檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)互通，打破了信息孤島，構(gòu)建起秒級(jí)發(fā)現(xiàn)、秒級(jí)預(yù)警、秒級(jí)響應(yīng)的智能化、可視化的指揮調(diào)度體系。

當(dāng)異常警情發(fā)生，5秒內(nèi)便會(huì)被自動(dòng)推送至指揮中心大屏，并同步聯(lián)動(dòng)路面可變情報(bào)板、安全預(yù)警設(shè)備、信息屏等聲光設(shè)備進(jìn)行提醒。與傳統(tǒng)的人工巡查相比，效率提升80%以上，次生事故降低30%左右。

管理人員一鍵即可查詢事件詳情、回放錄像，迅速查看周邊設(shè)備和警力資源分布，完成事件審核、調(diào)度處置并反饋結(jié)果，形成高效閉環(huán)。以拋灑物事件為例，從發(fā)現(xiàn)到清理完畢用時(shí)大大縮短，大幅提升了事件處置效率?！跋袼槭⑺樯尺@些會(huì)降低過往車輛的抗滑能力，帶來甩尾、側(cè)滑、甚至是翻車事故，及時(shí)處理掉對(duì)司機(jī)來說是性命攸關(guān)的大事?！睆垈フf道。

惡劣天氣應(yīng)急管控

預(yù)防事故發(fā)生

因?yàn)楹０胃?、落差大等特點(diǎn)，薛公嶺路段每到秋冬季惡劣天氣頻發(fā)。針對(duì)重點(diǎn)路段，山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)聯(lián)合?？低暯ㄔO(shè)了氣象感知、霧區(qū)防撞引導(dǎo)、可變限速標(biāo)志、信息發(fā)布、會(huì)車警示系統(tǒng)等設(shè)備，通過惡劣天氣應(yīng)急管控平臺(tái)實(shí)現(xiàn)有效干預(yù)，預(yù)防事故的發(fā)生。

此外，山西交管總隊(duì)高速一支隊(duì)還聯(lián)合海康威視在省界段建設(shè)卡口系統(tǒng)、車輛引導(dǎo)提醒系統(tǒng)、近場(chǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，構(gòu)建了服務(wù)區(qū)和收費(fèi)站防線，依托高速智能管控平臺(tái)，打造三道防線綜合管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)重點(diǎn)車輛及預(yù)警車輛引導(dǎo)檢查、違法查處、安全教育等。

“科技不是冷冰冰的機(jī)器，而是織就安全網(wǎng)的有力幫手。它讓基層交警的工作變得便捷、高效，更重要的是保障了司機(jī)的平安，未來我們也會(huì)繼續(xù)以科技強(qiáng)警護(hù)航高速安全?！辟Z慶峰說。抬頭望去，夕陽(yáng)為青銀高速鍍上金邊，一輛輛貨車正平穩(wěn)駛過薛公嶺的連續(xù)彎道。