隨著智能技術(shù)的持續(xù)提升、產(chǎn)業(yè)鏈的日益完善以及國家層面的積極推動，智能照明作為新一代風(fēng)口已是有目共睹。歐司朗光電半導(dǎo)體財報顯示，2017年，歐司朗光電半導(dǎo)體市場規(guī)模已達17億歐元，預(yù)計到2020年將達到20億歐元，營業(yè)利潤達28.1%。汽車領(lǐng)域、智能手機、通用照明以及紅外元器件已成為利潤增長的主要驅(qū)動因素，

歐司朗光電半導(dǎo)體事業(yè)部是專注于LED、紅外收發(fā)器、激光器件公司，總部在德國，汽車領(lǐng)域是歐司朗光電半導(dǎo)體主要營收的來源之一，歐司朗是少數(shù)幾家從汽車照明芯片、封裝到后面的測試一體化企業(yè)，除了汽車外，智能手機、通用照明和紅外元器件領(lǐng)域都有涉足。

按照光源分類，目前市場上汽車大燈類型大致可分為有鹵素?zé)?、氙氣燈、LED燈、激光燈四大類型。鹵素大燈是最常見的，現(xiàn)在市面上60%以上的新車都使用了鹵素大燈，優(yōu)點是制造和維修成本低，便于更換，而缺點也很明顯，亮度不夠。氙氣大燈作為過渡產(chǎn)品，亮度高、照射距離遠是它最大的優(yōu)勢，劣勢也非常明顯：在雨霧天氣的穿透效果并不理想，特別是大霧天氣，駕駛員的眼前基本是一片白茫茫。

歐司朗LED汽車照明市場經(jīng)理何海翔

歐司朗LED汽車照明市場經(jīng)理何海翔表示，汽車前照大燈從最初的鹵素?zé)?，到氙氣燈，到LED大燈，再到智能大燈，都伴隨著技術(shù)創(chuàng)新產(chǎn)品實現(xiàn)不斷升級。他指出了汽車大燈的發(fā)展趨勢：第一、汽車大燈原來主要使用傳統(tǒng)光源，逐步向LED大燈、智能大燈轉(zhuǎn)變。2020年，智能大燈會有快速的發(fā)展。

智能大燈，ADB主要是遠光的輔助（ADB 自適應(yīng)遠光系統(tǒng)由攝像頭、傳感器、電子控制單元、前照燈、圖像處理系統(tǒng)、硬件處理器構(gòu)成，能夠探測道路其它車輛或者行人的位置，使遠光在會車時自動在相應(yīng)位置產(chǎn)生暗區(qū)，從而不會使對方產(chǎn)生炫目，提升夜間會車安全性。）

第二、隨著LED技術(shù)發(fā)展，像素越來越高，隨著軟件和測控技術(shù)的更新，ADB自適應(yīng)系統(tǒng)和未來的智能大燈覆蓋的功能和應(yīng)用會越來越多。比如高速公路，路標(biāo)的高亮度。在一線城市，因為房價高企，更多的人會把房子買到遠郊或者近郊，隨著上班距離增加，會有更大可能性開到照明條件不太好的地方，智能大燈的使用率就會提高。

第三、一個技術(shù)能否推廣應(yīng)用，一個是看技術(shù)的先進性，還有為車廠是否能帶來增值。智能大燈或者LED前照大燈能提升車廠新車的銷量。消費者去看新車的時候，汽車前臉最吸引人的地方是汽車大燈，車燈相當(dāng)是一個人的眼睛，是吸引視線的。智能大燈不僅是漂亮的眼睛，還是個能動會眨的眼睛。LED大燈或者智能大燈對汽車的銷量有助力，這也是奧迪車為何投重金在汽車大燈上。

何海翔指出，國外分析機構(gòu)認為，LED大燈會首先在歐美普及，在國內(nèi)的普及會比較慢，但是過去5年，國內(nèi)汽車的氙氣燈很快就被LED大燈取代了，合資車廠和自主品牌的汽車替換率遠超過國外。原因是，國內(nèi)車廠發(fā)現(xiàn)在燈具上投入的費用和開發(fā)成本，能夠更好的反應(yīng)在汽車銷量上面。

何海翔表示，未來5年，LED大燈會有四個方面的發(fā)展路徑。

1、LED大燈會逐步取代鹵素?zé)?，鹵素大燈出現(xiàn)的時間最早，技術(shù)也相對最成熟，然而在主流的氙氣和LED大燈面前，顯得過時。優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，價格便宜，在夜晚或雨雪霧天氣有更強的穿透力。氙氣燈比鹵素?zé)魤勖L，更省電，亮度也更高。

2、替代光源就是新技術(shù)對舊技術(shù)的革新，固有的一些特性對LED的開發(fā)提出新的要求。

3、LED大燈和激光大燈的競爭，LED技術(shù)成熟，未來在汽車大燈應(yīng)用上，向高集成度和高亮度方向發(fā)展。LED大燈可以做出設(shè)計感，比較小的出光孔，大的發(fā)光亮度，光源可以照亮很遠的距離。LED大燈最大的特點其實是體積比前兩種燈更小，可以達成數(shù)量上的增加，從而達到改變照射角度等更先進的技術(shù)，適合智能大燈的使用需求。

4、AFS Solution.：從LCD AFS（液晶顯示AFS），到MEMS AFS（DLP，高集成度LED），到uAFS Pixel LED.

何海翔強調(diào)說：“智能大燈未來的趨勢，首先要做更緊湊的光源，做集成度更高的LED光源，未來LED光源為了適應(yīng)智能照明的需求，本身要帶有驅(qū)動和通信功能。智能大燈的像素越來越多，結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜。從一維排列到多個像素的二維的排列，通過LED芯片像素組合，可以形成LED多像素應(yīng)用。”

成功案例

奧迪A8，ADB（AdapTIve Driving Beam）智能遠光燈系統(tǒng)，單邊5顆歐司朗芯片，單邊25個像素，通過像素疊加，形成25個動作區(qū)域的ADB系統(tǒng)，用分立LED形成智能大燈的結(jié)構(gòu)模式。歐司朗光電半導(dǎo)體公司研發(fā)了一款混合式發(fā)光二極管（hybrid LED），分辨率可達1024像素（pixels），且能進行單獨操控。未來或?qū)⒛懿捎脛討B(tài)方式對光錐（cone of light）實現(xiàn)塑形，使駕駛員能始終擁有最優(yōu)的車燈照明條件，不會因前方駛來車輛的車燈而導(dǎo)致駕駛員目眩。

奔馳E-Class案例：目前量產(chǎn)的像素最多智能大燈系統(tǒng)，可以觀測前方來車的動態(tài)和眩光，包括路邊高亮指示標(biāo)識的高亮顯示，奔馳E級車就用上了矩陣式LED大燈，技術(shù)名為MULTIBEAM LED。每組前大燈里有84個LED光源，每個光源都能獨立控制。這款大燈可以為駕駛員提供最佳配光，同時不會令其他交通參與者眼花繚亂。

入門級的別克威朗，采用的AFS Function.

智能大燈早在1958年首次提出，光源主要由LED矩陣式/ LCD式/ DLP式/ uAFS式，其功能主要是多道路模式切換、智能隨動轉(zhuǎn)向、自動識別對向來車的無眩光遠光、路標(biāo)識別和行人警示。

隨著智慧汽車概念，ADB智能LED頭燈系統(tǒng)發(fā)展迅速，多家廠商推出搭配ADB系統(tǒng)的LED車燈，集成攝影頭，可檢測到其他車輛或障礙，控制LED并形成多個陰影區(qū)，以防止眩光。未來隨著歐司朗、國內(nèi)廠商更多推出適應(yīng)不同車型的新品，相信這個市場一定大有可為。智能大燈受制于價格因素和汽車制造商推動速度，未來5年發(fā)展如何，我們將拭目以待。