廢舊電池含有大量的鎳、鈷、錳等金屬元素，隨意丟棄不僅會(huì)對(duì)環(huán)境和人類(lèi)健康會(huì)造成不可逆的傷害，還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。2015年以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)量隨之攀升，按照電池5~8年的平均壽命，動(dòng)力電池即將迎來(lái)規(guī)模化退役大潮。2023年，國(guó)內(nèi)回收退役動(dòng)力電池62.3萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年將達(dá)到120萬(wàn)噸，2030年將達(dá)到600萬(wàn)噸。妥善的回收和處理這些廢舊動(dòng)力電池，不僅能夠保護(hù)環(huán)境、節(jié)能減排，還可以一定程度上緩解我國(guó)鎳、鈷、鋰等資源的稀缺問(wèn)題。

基于此背景，蓋世汽車(chē)研究院從動(dòng)力電池梯次利用與回收的產(chǎn)業(yè)概況、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)展望等方面，對(duì)動(dòng)力電池梯次利用與回收產(chǎn)業(yè)進(jìn)行研究分析。報(bào)告部分內(nèi)容如下：

動(dòng)力電池的各部分材料都能與環(huán)境中某些物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生污染物，一旦進(jìn)入土壤、水體和大氣就會(huì)造成嚴(yán)重污染。鉛、汞、鈷、鎳、銅、錳等金屬還具有富集效應(yīng)，會(huì)通過(guò)食物鏈累積在人體，危害人體健康。因此，對(duì)廢舊鋰離子電池進(jìn)行集中無(wú)害化處理、回收其中的金屬材料，是確保人類(lèi)健康和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。

目前，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收參與方主要包括電池生產(chǎn)企業(yè)、整車(chē)企業(yè)、第三方回收企業(yè)、修理廠(chǎng)、拆車(chē)廠(chǎng)及小作坊企業(yè)。企查查數(shù)據(jù)顯示，截止到2024年6月25日，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量超18萬(wàn)，且其中大部分是注冊(cè)規(guī)模較小、注冊(cè)資金小于500萬(wàn)的“作坊式”企業(yè)。

為規(guī)范化行業(yè)發(fā)展，截止到日前，工信部先后發(fā)布5批次，共計(jì)156家動(dòng)力電池回收企業(yè)白名單，其中梯次利用資質(zhì)93家、拆解回收資質(zhì)51家、同時(shí)擁有兩項(xiàng)資質(zhì)的企業(yè)12家。通過(guò)白名單的模式，扶持一批合規(guī)的電池回收再利用企業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)良性、健康發(fā)展。

目前，行業(yè)內(nèi)主要有三種回收模式，回收主體分別是電池生產(chǎn)廠(chǎng)商、整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和第三方專(zhuān)業(yè)回收企業(yè)。總體來(lái)看，三種模式各有利弊。電池生產(chǎn)商電池技術(shù)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，但回收渠道和再生技術(shù)方面較為薄弱，整車(chē)制造商回收渠道成型，但電池回收處理技術(shù)專(zhuān)業(yè)性不足，第三方掌握核心技術(shù)且回收運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)成熟，但回收網(wǎng)絡(luò)需自行搭建，運(yùn)營(yíng)成本高。

回收的電池，經(jīng)過(guò)初步的拆解、檢測(cè)，對(duì)于尚有直接利用價(jià)值的電池，會(huì)重組為梯次利用電池包。對(duì)于沒(méi)有直接利用價(jià)值的電池，會(huì)通過(guò)再生循環(huán)技術(shù)，提取其中鋰、鎳、鈷、錳等物質(zhì)，供應(yīng)給電池生產(chǎn)企業(yè)，用于電池生產(chǎn)。根據(jù)拆解回收的方式不同，主要有物理拆解、濕法回收和干法回收三種方法。