再生制動(dòng)是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的常用技術(shù)，開(kāi)始在重型卡車(chē) OEM 中站穩(wěn)腳跟。了解這項(xiàng)技術(shù)對(duì)于未來(lái)幾年的經(jīng)銷(xiāo)商和售后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)至關(guān)重要。

隨著混合動(dòng)力和電動(dòng)卡車(chē)的采用率持續(xù)增長(zhǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商和售后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部門(mén)很快就會(huì)接觸到許多他們需要維護(hù)的不熟悉的系統(tǒng)和技術(shù)。其中一項(xiàng)創(chuàng)新是再生制動(dòng)。

再生制動(dòng)捕獲制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)能并將該能量轉(zhuǎn)化為電能，然后通過(guò)電動(dòng)機(jī)輸送到車(chē)輛的電池中，從而延長(zhǎng)其續(xù)航里程。再生制動(dòng)是混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，隨著北美的中型和重型 OEM 繼續(xù)推出他們的第一代電動(dòng)車(chē)型，該技術(shù)開(kāi)始在卡車(chē)運(yùn)輸中傳播。

了解再生制動(dòng)應(yīng)用的工作原理很快對(duì)于零件和服務(wù)運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)將至關(guān)重要。

Meritor 高級(jí)工程總監(jiān) Ameya S. Jathar 表示，要了解再生制動(dòng)，首先要從卡車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)器開(kāi)始。在當(dāng)今 Class 8 領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的內(nèi)燃機(jī) （ICE） 柴油動(dòng)力卡車(chē)中，制動(dòng)是通過(guò)向輪端施加扭矩來(lái)實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)駕駛員踩下柴油卡車(chē)的制動(dòng)踏板時(shí)，他會(huì)接合與基礎(chǔ)制動(dòng)器相接的襯有摩擦材料的制動(dòng)蹄或剎車(chē)片，將輪端的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，被摩擦材料吸收以停止卡車(chē)。

混合動(dòng)力和電動(dòng)卡車(chē)也有基礎(chǔ)制動(dòng)器，但它們并不是停止車(chē)輛的唯一方法?！皩?duì)于電動(dòng)汽車(chē)，制動(dòng)扭矩由使用驅(qū)動(dòng)逆變器的電機(jī)提供，”Jathar 說(shuō)。

Dana 的高級(jí)工程總監(jiān) Jeremy Frenznick 詳細(xì)闡述道。

Frenznick 表示，與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)不同，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)產(chǎn)生的能量移動(dòng)并通過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)軸傳遞到輪端，電動(dòng)汽車(chē)由安裝在傳動(dòng)系統(tǒng)或車(chē)軸內(nèi)的電動(dòng)機(jī)推動(dòng)前進(jìn)，并由車(chē)輛電池中儲(chǔ)存的能量提供動(dòng)力。當(dāng)配備再生制動(dòng)時(shí)，這些電機(jī)不僅能夠?qū)㈦娏ο蛲馔?，還可以將其拉回。

EAK水冷斬波電阻器 制動(dòng)斬波電阻器 斬波集成電阻器

創(chuàng)新的水冷斬波電阻器 擁有強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)安全、增強(qiáng)的性能和更高的可靠性，旨在提高商用電動(dòng)汽車(chē)的安全性和效率。通過(guò)利用液冷的術(shù)，解決了電動(dòng)汽車(chē)性能的關(guān)鍵方面，包括電氣耐久制動(dòng)和能源效率。

“在電動(dòng)汽車(chē)中，電池為電機(jī)提供動(dòng)力，但電池也可以充當(dāng)動(dòng)力吸收器，”Frenznick 說(shuō)?！耙虼?，在 ICE 中，你不是使用摩擦制動(dòng)器來(lái)擦去速度并將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱量，而是在 EV 中捕獲這些能量并將其帶回電池中?！?/p>

“我們有時(shí)稱(chēng)其為'免費(fèi)燃料'或'發(fā)現(xiàn)燃料'，”沃爾沃卡車(chē)北美公司電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)理 Andy Brown 說(shuō)?！耙?yàn)樵谠偕?，這基本上就是正在發(fā)生的事情;你正在反轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)內(nèi)部的極性，使其充當(dāng)發(fā)電機(jī)并將能量 [作為電力] 路由回電池。

Brown 表示，如果在最佳工作周期中正確實(shí)施，沃爾沃估計(jì)其 VNR Electric 可以通過(guò)再生制動(dòng)回收高達(dá) 15% 的能量。雖然再生制動(dòng)不是電動(dòng)汽車(chē)中的基本系統(tǒng)——電動(dòng)卡車(chē)可以?xún)H依靠傳統(tǒng)的基礎(chǔ)制動(dòng)器運(yùn)行——但電動(dòng)汽車(chē)采用率最高的許多應(yīng)用也提供了最多的再生制動(dòng)機(jī)會(huì)。這包括垃圾、取貨和送貨、城市公交車(chē)等。

“如果你做大量的停止和啟動(dòng)，那會(huì)給你更多的機(jī)會(huì)進(jìn)行再生，”Bendix 的工程和研發(fā)副總裁 Richard Beyer 說(shuō)。

EAK集成斬波電阻器一個(gè)多功能系統(tǒng)，旨在解決電動(dòng)商用車(chē)性能的兩個(gè)關(guān)鍵方面——電氣耐久制動(dòng)和能源效率。作為機(jī)械緩速器的電氣等效物，制動(dòng)產(chǎn)生的多余能量被重定向到液冷電阻器，在那里以熱量的形式消散。這種創(chuàng)新方法確保了高效的能源管理和改進(jìn)的制動(dòng)性能。

集成斬波電阻器 的主要特點(diǎn)

增強(qiáng)型再生制動(dòng)：電動(dòng)商用車(chē)受益于再生電動(dòng)制動(dòng)，電動(dòng)機(jī)在制動(dòng)過(guò)程中充當(dāng)發(fā)電機(jī)。集成斬波電阻器捕獲剩余能量并將其轉(zhuǎn)化為熱量，可用于加熱車(chē)輛的機(jī)艙或回火電池系統(tǒng)。這不僅提高了效率，還有助于整體節(jié)能。

經(jīng)濟(jì)高效的合規(guī)性：通過(guò)與液冷電阻器集成，緊湊型 iBCR 提供了一種經(jīng)濟(jì)的解決方案。它有助于優(yōu)化電池大小并避免攜帶緩沖容量的需要。集成斬波電阻器還有助于減輕摩擦制動(dòng)器的壓力，從而提高耐用性并減少維護(hù)工作。

安全改進(jìn)：集成斬波電阻器具有更高的響應(yīng)能力，并為不間斷的耐力制動(dòng)提供了即時(shí)空間，能夠以高達(dá) 150 千瓦 （kW） 輸出功率的熱量形式消散多余的能量。這使得它適用于需要耐力制動(dòng)能力的重型應(yīng)用。集成斬波電阻器在維護(hù)電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的安全性方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，在苛刻的場(chǎng)景中提供可靠的性能。

審核編輯 黃宇