電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道（文/黃山明）近年來(lái)，國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能技術(shù)取得了顯著進(jìn)展。這得益于國(guó)家政府的支持以及市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)龐大的市場(chǎng)，也足以支撐各種儲(chǔ)能技術(shù)的發(fā)展壯大。飛輪儲(chǔ)能便是其中之一，而今許多現(xiàn)代飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)傾向于采用磁懸浮技術(shù)以提高效率和壽命，因此也被稱為磁懸浮儲(chǔ)能飛輪。

相比傳統(tǒng)的機(jī)械軸承飛輪，磁懸浮技術(shù)的使用不僅提高了飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的效率，還延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。由于沒有物理接觸，磁懸浮軸承幾乎不需要維護(hù)，這對(duì)于降低長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本具有重要意義。但也正因?yàn)榇艖腋〖夹g(shù)，讓儲(chǔ)能飛輪轉(zhuǎn)速非?？?，因此對(duì)逆變器的功率密度、控制精度、效率、熱管理和可靠性等方面都提出了更高要求。

什么是磁懸浮儲(chǔ)能飛輪？

作為一種先進(jìn)的儲(chǔ)能設(shè)施，磁懸浮儲(chǔ)能飛輪利用磁懸浮技術(shù)來(lái)支撐并使飛輪在真空中高速旋轉(zhuǎn)，以此來(lái)儲(chǔ)存能量。磁懸浮飛輪的主要優(yōu)點(diǎn)在于其高效率、長(zhǎng)壽命和快速響應(yīng)能力，適用于需要頻繁充放電的應(yīng)用場(chǎng)景，如電網(wǎng)儲(chǔ)能、UPS、交通運(yùn)輸?shù)取?br />
當(dāng)外部電源向磁懸浮飛輪系統(tǒng)供電時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的電動(dòng)機(jī)開始工作，帶動(dòng)飛輪加速旋轉(zhuǎn)。飛輪的旋轉(zhuǎn)速度越高，其具有的動(dòng)能也就越大。磁懸浮飛輪使用電磁力或永久磁鐵來(lái)支撐飛輪，使其懸浮在空中。這樣可以避免任何物理接觸，從而減少了由于摩擦導(dǎo)致的能量損失。

當(dāng)然，磁懸浮系統(tǒng)還必須具備位置檢測(cè)和控制功能，以便實(shí)時(shí)調(diào)整磁場(chǎng)強(qiáng)度，維持飛輪的正確懸浮位置。而且為了進(jìn)一步減少空氣阻力對(duì)飛輪旋轉(zhuǎn)的影響，飛輪通常在一個(gè)接近真空的環(huán)境中運(yùn)行。

如果需要從系統(tǒng)中提取能量時(shí)，飛輪減速，此時(shí)飛輪的動(dòng)能被轉(zhuǎn)化為電能。這一過(guò)程通常是通過(guò)連接到飛輪上的發(fā)電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。發(fā)電機(jī)將飛輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)換回電能，然后輸送到電網(wǎng)或其他負(fù)載上。

簡(jiǎn)而言之，儲(chǔ)能時(shí)，電能通過(guò)變流器驅(qū)動(dòng)飛輪電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子加速；之后，電機(jī)維持一個(gè)恒定的轉(zhuǎn)速；釋能時(shí)，高速旋轉(zhuǎn)的飛輪拖動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，經(jīng)電力轉(zhuǎn)換器輸出適用于負(fù)載的電流與電壓，完成機(jī)械能到電能轉(zhuǎn)換的釋放能量過(guò)程。

相比其他儲(chǔ)能產(chǎn)品，有點(diǎn)在于效率高、響應(yīng)時(shí)間短、能量密度高、使用壽命長(zhǎng)、維護(hù)成本低等，當(dāng)然缺點(diǎn)也存在，主要為投資成本較高、儲(chǔ)能有限、應(yīng)用場(chǎng)景有限等。

通常情況下，磁懸浮飛輪通常的轉(zhuǎn)速甚至?xí)_(dá)到每分鐘超過(guò)5萬(wàn)轉(zhuǎn)，這導(dǎo)致廢銅通常會(huì)采用碳纖維材質(zhì)制造，成本較高。而這一過(guò)程中，高效的功率電子設(shè)備如整流器和逆變器是必不可少的。

以逆變器為例，通常磁懸浮儲(chǔ)能飛輪中的逆變器基本都為雙向逆變器，即能從DC到AC，也能從AC到DC。并且為了配合飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)的高動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，需要逆變器提供快速的能量轉(zhuǎn)換，以及支持高頻率的充放電循環(huán)。

同時(shí)裝在其中的逆變器還需要具備高效率、高功率密度、快速響應(yīng)能力和精確控制能力，以適應(yīng)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)在高頻次充放電時(shí)的需求。通常會(huì)采用更為復(fù)雜的控制算法，如矢量控制、直接轉(zhuǎn)矩控制等，以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛輪電機(jī)的精準(zhǔn)控制。

磁懸浮飛輪中的雙向逆變器

作為飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)與電網(wǎng)連接的關(guān)鍵設(shè)備，雙向逆變器負(fù)責(zé)將飛輪的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，以及將電能轉(zhuǎn)換回機(jī)械能儲(chǔ)存在飛輪中。但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，還是存在著許多技術(shù)層面的挑戰(zhàn)。

比如雙向逆變器在飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)中需要在充電和放電之間高效轉(zhuǎn)換能量。由于飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)往往需要在短時(shí)間內(nèi)完成大量的能量轉(zhuǎn)換，這就要求逆變器能夠在高頻率下工作，減少開關(guān)損耗，提高整體效率。

而傳統(tǒng)的三相橋式結(jié)構(gòu)逆變器可能不適合飛輪在高速和特定波形電機(jī)中的應(yīng)用。因此，一些研究機(jī)構(gòu)提出了使用獨(dú)立的Buck和Boost電路來(lái)分別實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能飛輪的充放電控制，這種方式可以極大地改善系統(tǒng)的性能。

此外，在一些特定場(chǎng)景的磁懸浮儲(chǔ)能飛輪系統(tǒng)中，雙向PWM變換器的死區(qū)會(huì)帶來(lái)輸入諧波、脈動(dòng)轉(zhuǎn)矩等問(wèn)題。為了保證飛輪電機(jī)的高速穩(wěn)定運(yùn)行，需要采用合適的變換器死區(qū)補(bǔ)償控制策略。

針對(duì)傳統(tǒng)PID交叉反饋中的積分控制器導(dǎo)致的飛輪儲(chǔ)能電磁軸承轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)發(fā)散問(wèn)題，有研究提出了變參數(shù)PID交叉反饋控制策略，從而改善了飛輪儲(chǔ)能電磁軸承5自由度控制性能。

當(dāng)然，由于磁懸浮飛輪通常處于高速運(yùn)行狀態(tài)，逆變器產(chǎn)生的電磁干擾可能會(huì)影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。因此，電磁兼容性的設(shè)計(jì)也是雙向逆變器在磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)中的一個(gè)重要考量。

國(guó)內(nèi)不少企業(yè)都推出了較為成熟的雙向逆變器產(chǎn)品，能夠應(yīng)用于磁懸浮飛輪中，如上能電氣、陽(yáng)光電源、科士達(dá)、大連菲尼克斯、能華機(jī)電、班特利奧等。

而在國(guó)際市場(chǎng)中，如ABB、西門子、通用電氣等在雙向逆變器技術(shù)方面仍處于領(lǐng)先地位。不過(guò)隨著新能源產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，雙向逆變器作為儲(chǔ)能系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，也迎來(lái)了快速發(fā)展的機(jī)遇。許多國(guó)內(nèi)企業(yè)開始涉足這一領(lǐng)域，并推出了自己的產(chǎn)品。

近年來(lái)，我國(guó)儲(chǔ)能逆變器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模不斷上漲，到2022年，我國(guó)儲(chǔ)能逆變器行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到59.5億元。隨著中國(guó)對(duì)太陽(yáng)能光伏和風(fēng)力發(fā)電的大力推廣，以及微電網(wǎng)和智能電網(wǎng)的建設(shè)，儲(chǔ)能逆變器市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。中國(guó)已成為全球最大的儲(chǔ)能逆變器市場(chǎng)之一。

小結(jié)

對(duì)于磁懸浮儲(chǔ)能飛輪而言，雙向逆變器不僅是能量轉(zhuǎn)換和管理的核心組件，還是確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性的關(guān)鍵設(shè)備。它的高效能量轉(zhuǎn)換能力和精確控制特性，使得磁懸浮飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)能夠在電網(wǎng)中發(fā)揮重要作用，提高能源利用效率，促進(jìn)可再生能源的廣泛應(yīng)用。