2017 廣州車展作為年底最后一場“汽車盛宴”，眾多車企都開始發(fā)力推廣新能源車型。隨著科技的發(fā)展和政策的支持，我們可以預見未來幾年汽車行業(yè)將迎來一場翻天覆地的變化。

以電為動力的新能源車型擁有噪音小、排放污染小、用車能耗成本低等優(yōu)點，不過充電一直是個麻煩問題。需要自己尋找充電樁，手動打開插電口，并接電，著實不是很便捷。與我們一直構(gòu)想的自動駕駛生活藍圖也很不搭。

那么有沒有一種比較好的方法讓汽車充電不那么麻煩呢？答案是肯定的，Qualcomm Halo 無線充電技術可以輕松解決汽車充電的麻煩問題。

不輸有線的充電效率，使用更便捷

傳統(tǒng)認知里，無線的速度一般比有線要慢，類似于手機無線充電技術，充電速度就比較慢，那換到電池容量大得多的電動汽車身上，充電速度會不會更慢呢？

事實情況并非如此，在實際使用中，充電速度的限制在于汽車能夠接受多少電能。Qualcomm Halo 的運行功率有四種：3.7 kW、7.4 kW、11 kW 和 22 kW，這意味著它能夠支持大功率的電動汽車無線充電，并且對不同底盤高度車輛有著較強的兼容性。

它的技術原理有點類似于手機的無線充電設備，在汽車和地面上分別放置接收源和發(fā)射源，兩個信號源發(fā)生重疊時即可充電。通過發(fā)射源，將交流電轉(zhuǎn)換成磁場，再由接收源轉(zhuǎn)換成直流電，讓系統(tǒng)跨越空氣間隔實現(xiàn)最大功率傳輸，傳輸效率可達到 90%。有線充電由于交流電到直流電的轉(zhuǎn)換和充電接口的低效率等因素，充電效率大約是 95%，和 Qualcomm Halo 無線充電效率相差很小。但 Qualcomm Halo 無線充電卻比有線充電便捷很多，你只需停完車走人就好，而不是下車找插頭再插上。

無需精準對接，大大提高了便利性

可能有人要替新手司機問了，那這個是不是對停車技巧要求更高了，萬一停車的位置并沒有精準對接上地上安置的發(fā)射端，充電效率是不是要大打折扣？

顯然，你想到的，Qualcomm 的工程師們也考慮到了。Qualcomm Halo 無線充電技術是利用磁共振效應來對電動或混合動力車型進行非接觸式充電。磁共振無線充電技術最大亮點是無需精準對接，充電板與接收板之間允許有位置誤差，這也降低了駕駛者尋找精準停車位置的難度，大大提高了便利性。

動態(tài)充電，讓充電更便捷

今年 Qualcomm 還在巴黎發(fā)布了一種新型的電動汽車動態(tài)充電技術(DEVC)，電動汽車可以通過嵌在道路表面的充電模塊進行自主充電。車輛每經(jīng)過一塊充電模塊，模塊就會為汽車電池提供一定能量，如果一整條道路上布滿這種模塊，理論上來說，電動汽車將得到源源不斷的能量供應。

目前， Qualcomm 已經(jīng)用一臺電動車完成了一段 100 米長的道路測試，車輛底盤安裝了 2 個 10 kW 的高通無線充電接收板，把接收到的電能從交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并傳輸給電池。在 100 km/h 情況下，能達到 20 kW 的無線充電功率。此外， Qualcomm 還成功示范在軌道上的兩部車同時同步充電，讓車輛可在軌道上進行雙向充電，凸顯 Halo DEVC 系統(tǒng)已可用來支持現(xiàn)實環(huán)境的動態(tài)充電技術需求。

相比停車無線充電，此次 Qualcomm “動態(tài)”無線充電技術的推出，無疑更具“革命性”意義。