特斯拉在銷量下滑的陰霾下，近日不得不對其核心市場進(jìn)行了價(jià)格策略的調(diào)整。在美國、中國以及歐洲等地，特斯拉多款熱銷車型紛紛降價(jià)，平均降幅達(dá)到了約2000美元。其中，備受矚目的Model 3和Model Y兩款車型，在中國市場的起售價(jià)更是分別下調(diào)至23.19萬元和24.99萬元，以圖吸引更多消費(fèi)者的目光。

回想起去年，特斯拉曾以一場聲勢浩大的價(jià)格戰(zhàn)震撼了整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)，不僅令同價(jià)位的競爭對手如小鵬、問界等品牌倍感壓力，更在一定程度上沖擊了燃油車市場。然而，時(shí)過境遷，如今的中國汽車制造商似乎對特斯拉的降價(jià)策略不再那么熱衷，他們似乎更愿意堅(jiān)持自己的定價(jià)策略，這無疑顯示出特斯拉在25至30萬元價(jià)格區(qū)間的市場領(lǐng)導(dǎo)地位正受到前所未有的挑戰(zhàn)。

極氪智能科技副總裁林金文的一席話更是印證了這一點(diǎn)。他表示，基于對市場的深入洞察和預(yù)判，他們在車型發(fā)布之初就制定了極具競爭力的價(jià)格策略，因此并不會(huì)盲目跟隨特斯拉的降價(jià)步伐。這種自信和從容，無疑反映出中國汽車制造商在市場競爭中的日益成熟和穩(wěn)健。

與此同時(shí)，特斯拉在技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位也正逐漸受到挑戰(zhàn)。同價(jià)位的中國汽車制造商紛紛推出了800V架構(gòu)平臺(tái)、8295算力芯片以及城市高階智能駕駛等先進(jìn)功能，這些已成為消費(fèi)者對這一細(xì)分市場的基本需求。相比之下，特斯拉在產(chǎn)品迭代上的速度似乎顯得有些遲緩，消費(fèi)者對其技術(shù)亮點(diǎn)的感知也在逐漸減弱。

特斯拉最新公布的季度交付量數(shù)據(jù)更是讓人大跌眼鏡。其銷量近四年來首次出現(xiàn)同比下降，遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。這一慘淡的成績不僅引發(fā)了投資者的擔(dān)憂，更讓特斯拉的市值在上周跌破5000億美元大關(guān)，較巔峰時(shí)期下跌超過一半。

為了重振旗鼓，特斯拉正努力調(diào)整戰(zhàn)略。董事會(huì)要求股東投票支持馬斯克的薪酬方案，期望這位分心于多項(xiàng)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官能更加專注于汽車業(yè)務(wù)。此外，特斯拉還通過下調(diào)電動(dòng)汽車及自動(dòng)駕駛軟件的價(jià)格來應(yīng)對激烈的市場競爭。

對于外界對其定價(jià)策略的質(zhì)疑，馬斯克并不以為然。他表示，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的價(jià)格同樣存在波動(dòng)，而特斯拉的直接銷售模式則能提供更高的價(jià)格透明度。他還強(qiáng)調(diào)，特斯拉的價(jià)格調(diào)整是為了更好地匹配產(chǎn)量與市場需求，從而實(shí)現(xiàn)銷量和車隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大。

審核編輯：黃飛