據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，10月20日，外媒報道稱，特斯拉在瑞典的總共超過120名員工，準(zhǔn)備在下周五開始罷工，以爭取更高的工資，因?yàn)橐恍┕﹂_始給這家汽車制造商帶來更大的壓力。

本月早些時候，IG Metall工會聲稱1000名特斯拉工人加入其中，要求柏林超級工廠改善工作條件，在很大程度上，特斯拉成功地抵御了工廠工會的重大努力。

現(xiàn)在，特斯拉在瑞典再度面臨問題。金屬工人工會IF Metall代表在瑞典服務(wù)中心工作的120多名特斯拉員工，要求更高的工資、養(yǎng)老金和保險。從更廣泛的意義上講，它將涉及整個瑞典勞動力市場的規(guī)則。

#01

抨擊美國汽車工會

9月15日，美國汽車工人聯(lián)合會主席肖恩·費(fèi)恩表示，由于目前與汽車制造商的協(xié)商仍然沒有結(jié)果，美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車以及Stellantis正式開始罷工。

資料顯示，美國汽車工人聯(lián)合工會為美國最大的工人協(xié)會之一，其在“底特律汽車三巨頭”——通用、福特、Stellantis集團(tuán)吸收的成員高達(dá)14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。

今年上半年，通用汽車、福特汽車和Stellantis集團(tuán)分別盈利約50億美元、37億美元和119億美元，豐厚的利潤表現(xiàn)增強(qiáng)了聯(lián)合工會的底氣。

此前，肖恩·費(fèi)恩曾公開批評這些車企采取雙重標(biāo)準(zhǔn)，管理層福利待遇好，而工人福利卻沒有得到保障，大多數(shù)工會成員至今還沒有養(yǎng)老金，醫(yī)保水平也不達(dá)標(biāo)。

截至今天，這場罷工已經(jīng)持續(xù)了近兩周。雖然工會已經(jīng)將加薪要求從40%降至36%，但勞資雙方的分歧仍難以消彌。工會還要求每周工作32小時、提高福利等。

對此，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克猛烈抨擊了美國汽車工人聯(lián)合會，認(rèn)為該工會的要求將“把通用汽車、福特和Stellantis推向破產(chǎn)快車道”。

事實(shí)上，特斯拉成為了此次美大罷工的旁觀者，躺贏其中。

作為一家新能源汽車制造商，特斯拉一直以來都在努力抵制工會的介入。管理層意識到，一旦工會介入，他們將面臨更大的約束和限制。因此，特斯拉采取了一種強(qiáng)硬的態(tài)度，威脅員工如果加入工會，將失去持有特斯拉股票的權(quán)益。這一威脅的成功實(shí)施，讓特斯拉的員工對工會感到恐懼，從而在整個公司范圍內(nèi)形成了對工會的抵制態(tài)度。

一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家預(yù)計，從罷工成本來看，前十天的累計損失可能超過50億美元。如果這種情況延續(xù)到十月，十一月，三季度經(jīng)濟(jì)增長肯定會受影響，四季度受影響更大。

#02 交出四年最差答卷值得注意的是，雖然未受罷工影響，特斯拉卻交出了四年以來最差的業(yè)績答卷。10月18日，在特斯拉公布了2023年第三季度財報后，公司股價下跌4.78%，報收于242.68美元/股，市值一夜之間蒸發(fā)超過386億美元（約2824億人民幣）。

營收方面：第三季度，特斯拉總營收為233.5億美元，同比增長9%。其中，汽車業(yè)務(wù)營收為196.25億美元，同比增長5%。營業(yè)利潤同比下滑52%至17.64億美元；營業(yè)利潤率為7.6%，低于第二季度的9.6%和去年同期的17.2%。

凈利方面：第三季度，特斯拉歸屬于普通股東的凈利潤為18.53億美元，同比降幅高達(dá)44%；歸屬于普通股東的每股收益為0.53美元，同比大跌44%；自由現(xiàn)金流為8.48億美元，同比大跌74%。

毛利方面：第三季度，特斯拉毛利潤為41.78億美元，同比下滑22%；毛利率為17.9%，低于第二季度的18.2%和去年同期的25.1%。

對于利潤下滑的原因，馬斯克解釋道，“由于新工廠利用率不足、即將推出的Cybertruck皮卡車型以及人工智能等項(xiàng)目的支出，導(dǎo)致運(yùn)營費(fèi)用增加，其利潤率受到打擊。”

今年三季度財報電話會議上，特斯拉方面宣布，首批Cybertruck計劃于今年11月30日在得州超級工廠開始交付。雖然該車型具體價格仍未公布，但特斯拉方面透露，已有超過100萬人預(yù)訂Cybertruck。

同時，特斯拉重申，2023年約180萬輛汽車的銷量標(biāo)保持不變。其單車成本在第三季度已降至3.75萬美元，為進(jìn)一步降低單位成本，第三季度實(shí)施了必要的產(chǎn)線升級。

在全球新能源浪潮中，馬斯克和他的特斯拉，無疑是走得最遠(yuǎn)的那個。通過特斯拉，馬斯克在19年里顛覆了傳統(tǒng)車企的開發(fā)、制造流程，又用與蘋果類似的產(chǎn)品思維，讓自己比競爭對手更快創(chuàng)新。