中工汽車網(wǎng)訊，8月15日，華為技術(shù)有限公司申請(qǐng)的“電池與車身一體化結(jié)構(gòu)以及電動(dòng)汽車”專利正式公布。該專利為一種電池與車身一體化結(jié)構(gòu)，包括車身框架和電池包，車身框架具有平行設(shè)置的兩個(gè)門(mén)檻梁，及門(mén)檻梁之間的容置空間，電池包包括外殼，以及設(shè)置于外殼內(nèi)的電芯組件和橫梁，橫梁與外殼連接。

總體裝配電動(dòng)汽車后，外殼安裝于門(mén)檻梁，外殼的頂部可以作為車身地板，以簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)，并且減輕電動(dòng)汽車的重量。

在應(yīng)用中，不改變整車尺寸的情況下，可以提升電池包的容量，改善整車?yán)m(xù)航性能，提升電池與車身一體化結(jié)構(gòu)的扭轉(zhuǎn)剛度和可承受的縱向載荷，并提高電動(dòng)汽車的安全性。

“一輛轎車的車身質(zhì)量若能減少10%，其燃油經(jīng)濟(jì)性可提高3%至4%，同時(shí)汽車的排放也會(huì)相應(yīng)降低?！?/p>

目前，輕量化是新能源汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的現(xiàn)實(shí)途徑，新型電池的發(fā)展與突破對(duì)新能源汽車可持續(xù)發(fā)展影響極大。

具體來(lái)看，汽車輕量化的實(shí)現(xiàn)途徑主要有兩方面：一是輕量化材料，使用比強(qiáng)度更高或密度更小的高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金、碳纖維復(fù)合材料，對(duì)傳統(tǒng)普通鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行替代；二是輕量化設(shè)計(jì)，通過(guò)開(kāi)發(fā)全新的汽車架構(gòu)實(shí)現(xiàn)輕量化，甚至優(yōu)化車身零部件數(shù)量、減少零部件尺寸等。

業(yè)內(nèi)專家指出，新能源汽車輕量化技術(shù)的應(yīng)用不僅能降低整車能耗，還能夠影響未來(lái)汽車的設(shè)計(jì)理念，成為汽車技術(shù)革命的主要推力。

2020年，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》中提到，要求加強(qiáng)新材料技術(shù)的布局，大力支持碳化硅功率器件、輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)，以支持新能源汽車的發(fā)展。

2021年，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)發(fā)布的《汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者責(zé)任延伸試點(diǎn)實(shí)施方案》強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)綠色產(chǎn)品研發(fā)，增加低油耗、低排放及新能源汽車生產(chǎn)比例，加快推進(jìn)整車及零部件輕量化技術(shù)研究與應(yīng)用。

國(guó)家政策的支持下，全產(chǎn)業(yè)鏈將不斷加強(qiáng)對(duì)汽車輕量化的研究，有利于該行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。