電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）日前，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（以下簡稱：通知），工信部官網(wǎng)專門發(fā)文對此進行了相關(guān)解讀。

文中提到，根據(jù)最新通知，將新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，并提前明確2021年、2022年新能源汽車購置補貼退坡幅度，穩(wěn)定市場預(yù)期。

圖源：工信部

而在通知中還特別指出，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。

圖源：財政部

補貼退坡、車價上揚

2022年雖然消費者還能夠享受到新能源補貼，但力度已經(jīng)大減，因此2022年更像是緩沖的一年。根據(jù)通知，2022年普通乘用車的補貼力度相較于2021年將退坡30%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，2022年新能源車補貼退坡30%，相對而言符合預(yù)期，主要因為政策上明確了補貼退坡的過程，而從退坡的幅度來看，總體上能通過規(guī)模效應(yīng)來逐步覆蓋。

從道理上講，崔東樹的話是完全沒錯的，制造型企業(yè)都存在規(guī)模效應(yīng)，具體表現(xiàn)為規(guī)模越大成本越低，良品率越高。因此，享受補貼的企業(yè)在經(jīng)過一段時間發(fā)展之后，如果形成了規(guī)模聚集，就能夠利用成本優(yōu)勢稀釋掉補貼退坡的影響，不給車市造成震蕩。

然而，規(guī)模效應(yīng)首先要具備一定的銷售規(guī)模，其次需要產(chǎn)業(yè)鏈的鼎力配合。然而，在芯片短缺、鋰電漲價的情況下，顯然很多車企不愿意自己無聲地消化這部分成本，因此選擇上調(diào)終端市場的售價。

政策發(fā)布之后，多家車企宣布漲價，包括廣汽埃安、哪吒汽車和飛凡汽車。根據(jù)終端市場的消息，目前埃安LX漲價4000元，起售價格達到23萬元。

讓我們略感意外的是，按道理來講以特斯拉的銷量而言，該公司已經(jīng)具備規(guī)模效應(yīng)，能夠做到自行消化退坡的影響，但在車企加價方面，特斯拉一馬當下，其中Model3后驅(qū)版加價1萬元，ModelS后驅(qū)版加價2.1萬元。特斯拉的漲價幅度顯然是超過補貼退坡的幅度，標準續(xù)航400公里以上的純電動車補貼從2021年的18000元變更為12600元，差值為5400元，特斯拉的做法應(yīng)該是把補貼退坡和鋰電漲價的成本都計算在內(nèi)的做法。

對于國產(chǎn)造車新勢力頭部陣營來說，理想目前僅有ONE一款車型，該車型2021年已經(jīng)不享受補貼，因此影響不大。小鵬和蔚來則借助最后的窗口期籠絡(luò)最后一波資源。

目前，小鵬和蔚來紛紛宣布在一段時間內(nèi)延續(xù)2021年的補貼政策。其中，蔚來汽車宣布在2021年12月31日前付定金且在2022年3月31日前成功提車的消費者依然可以享受到2021年的補貼政策。小鵬汽車則表示，2022年1月1日-10日支付定金的用戶均可以享受2021年的補貼政策。

從目前的情形來看，預(yù)計大部分新能源車企都會調(diào)整一波售價，而到了2023年漲幅會進一步擴大，短期內(nèi)賣一臺虧一臺車的造車新勢力基本沒有能力自己消化這部分成本。而有能力消化的特斯拉和比亞迪本就供不應(yīng)求，尤其是特斯拉，因此漲價也在意料之中。

因此，留給消費者以相對低價買新能源車的時間不多了。

產(chǎn)業(yè)鏈開始瘦身

新能源汽車補貼退坡和到期，受影響的不僅是消費者，產(chǎn)業(yè)鏈同樣迎來了一次大考。

在市場中心區(qū)域，預(yù)計大部分車企將放棄價格戰(zhàn)的策略，開始將重心轉(zhuǎn)移到研發(fā)創(chuàng)新上面，后續(xù)新能源汽車將和過去燃油車市場類似，當價格達到一個合理區(qū)間之后，鄰近價位的車子將主要以性能取勝，包括電動性能、智能化以及穩(wěn)定性等。

預(yù)計將會有很多企業(yè)告別新能源汽車這個“沒油水”的產(chǎn)業(yè)。新能源汽車補貼自2010年開始實施以來，補貼范圍并不僅僅只是針對消費者購車，也包含補貼造車企業(yè)，補貼新能源汽車配套設(shè)施從業(yè)企業(yè)，補貼動力電池回收的相關(guān)企業(yè)，當然補貼資金不僅來自中央財政補貼，各地方政府也會根據(jù)自己對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度來發(fā)放額外的補貼資金。

在可觀的補貼吸引下，國內(nèi)一下子誕生了一大批和新能源汽車相關(guān)的企業(yè)。根據(jù)天眼查的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截止到2021年9月，國內(nèi)有198家新能源汽車整車制造企業(yè)，但有超過33萬家企業(yè)注冊和新能源汽車相關(guān)。而在企查查上面，和新能源汽車關(guān)聯(lián)的企業(yè)數(shù)量更多，超過了51萬家，而這龐大數(shù)量的企業(yè)都將受到新能源汽車補貼退坡直接或者間接的影響。

圖源：企查查

很多企業(yè)的出現(xiàn)并非是為了參與造車或者相關(guān)配套，而是直奔補貼，這種情況在前幾年補貼未退坡的時候尤其嚴重。在新能源汽車補貼存在的12年里，基本上騙補的企業(yè)數(shù)量是呈現(xiàn)一個遞減的趨勢，其中一個主要原因在于補貼的細節(jié)越來越明確，要求也越來越高，因此相當于逐級勸退一些不是真心參與新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)的企業(yè)。

2016年新能源汽車“騙補門”事件引起了公眾的廣泛關(guān)注，2016年9月8日財政部發(fā)布關(guān)于新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金專項檢查的通報，點名了五家嚴重騙補的典型企業(yè)，包括蘇州金龍、深圳五洲龍以及河南少林等五家企業(yè)，涉及新能源汽車補貼金額超10億元。

而根據(jù)當時的報道，在當時調(diào)查的93家造車企業(yè)中72家都有問題，涉及到了92億元的補貼，將近當年補貼的三分之一。

但2016年財政部點名批評并沒有讓所有企業(yè)都收回貪婪的手腳，此后騙補依然時有發(fā)生。當然，政策審核也增強了力度，比如2019年財政部公開的一份審核清單中，北汽及幾個子公司一共申報13307輛，因“電池組能量密度與推薦目錄參數(shù)不一致”這一項就核減了1706輛。

如今四部委明確了補貼停止發(fā)放的時間，預(yù)計各地方也會在臨近的時間點停止相應(yīng)的補貼，51萬+家企業(yè)中會有很多徹底退出國內(nèi)新能源汽車圈子。

產(chǎn)業(yè)升級在即

12年的新能源汽車補貼相當于中央和地方政府手把手拉扯著各新能源車企成長，孩子大了終究要放手。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年1月份-11月份國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成302.3萬輛和299萬輛，加上12月份的數(shù)據(jù)，2021年整體銷量將穩(wěn)破300萬大關(guān)。中汽協(xié)預(yù)測，2022年中國新能源汽車銷量為500萬輛。在補貼即將結(jié)束之際，預(yù)計會有很多消費者選擇在今年選購新能源汽車，為產(chǎn)業(yè)帶來47%的高增長。

而后續(xù)車企如果想要繼續(xù)保持高增長就需要憑借自身實力說話，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進行明顯的產(chǎn)業(yè)升級，低質(zhì)量企業(yè)將逐步淘汰，市場留給真正有實力的企業(yè)，特斯拉、比亞迪等車企領(lǐng)先優(yōu)勢預(yù)計將逐步擴大。而造車新勢力的破局點在于解決消費者購車之后的痛點，借此穩(wěn)固市場份額并提升消費者口碑。