我國(guó)地鐵車輛向“標(biāo)準(zhǔn)化”邁出關(guān)鍵一步。6月28日，由中國(guó)中車承擔(dān)研制的我國(guó)首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車在鄭州下線，標(biāo)志著我國(guó)在地鐵車輛技術(shù)領(lǐng)域取得重大創(chuàng)新突破。

為推動(dòng)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，提升我國(guó)城軌裝備技術(shù)水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力，2019年7月開(kāi)始，中國(guó)中車聯(lián)合中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)、各地鐵公司、科研院校及協(xié)作單位共同實(shí)施了系列化中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制及試驗(yàn)項(xiàng)目，目的是突破關(guān)鍵核心技術(shù)，打造適應(yīng)中國(guó)需求、技術(shù)先進(jìn)的“標(biāo)準(zhǔn)化”地鐵列車平臺(tái)，提高我國(guó)地鐵裝備標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化水平，建立城軌裝備中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)體系。經(jīng)過(guò)兩年的技術(shù)攻關(guān)，首列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車成功下線，標(biāo)志著項(xiàng)目取得重大階段性成果。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車是以中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，采用標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化、系列化的設(shè)計(jì)理念，繼承既有地鐵列車運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)并結(jié)合國(guó)內(nèi)地鐵用戶需求自主開(kāi)發(fā)的、具有技術(shù)引領(lǐng)性的全新產(chǎn)品平臺(tái)。

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”覆蓋率達(dá)到85%以上。與常規(guī)地鐵相比，實(shí)現(xiàn)了“九化兩提升”。

關(guān)鍵部件自主化

開(kāi)展核心技術(shù)、關(guān)鍵部件全面自主研發(fā)，通過(guò)技術(shù)攻關(guān)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車所有關(guān)鍵零部件均實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造。

零件通用化

對(duì)車輛零件進(jìn)行統(tǒng)型，完成200種易損易耗件、備品備件的簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)，使零配件最大程度通用化。

不同線路、不同車型、不同廠家的車輛，零件可以互換通用，減少了備品備件數(shù)量，降低了運(yùn)維成本。

部件模塊化

按照“功能、性能統(tǒng)一，電氣、機(jī)械接口統(tǒng)一”的原則，標(biāo)準(zhǔn)地鐵搭建了250多種部件模塊，實(shí)現(xiàn)模塊化設(shè)計(jì)。

模塊化使造地鐵就像“搭積木”一樣，可以大大縮短研制周期，快速滿足用戶需求，降低地鐵車輛設(shè)計(jì)、制造和維護(hù)成本。

系統(tǒng)集成化

對(duì)車輛軟件、硬件進(jìn)行集成融合，通過(guò)多網(wǎng)融合、多屏融合、多部件集成等，提高了車輛的一體化、集約化水平，系統(tǒng)更加穩(wěn)定可靠。

功能配置化

車輛功能實(shí)現(xiàn)“菜單式”配置，可“個(gè)性化定制”。

在基本功能基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)地鐵推出了170多項(xiàng)選配功能，涵蓋旅客界面、車輛運(yùn)維、智能化服務(wù)等，用戶可根據(jù)需求個(gè)性化定制。

整車標(biāo)準(zhǔn)化

統(tǒng)一車輛基本尺寸參數(shù)、速度指標(biāo)、車體輪廓、接口、電氣控制原理、通信協(xié)議、修程修制等，實(shí)現(xiàn)了整車標(biāo)準(zhǔn)化。

基于標(biāo)準(zhǔn)化，標(biāo)準(zhǔn)地鐵形成了完善的全壽命周期技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)體系，利于降低地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，也為實(shí)現(xiàn)城市軌道交通“互聯(lián)互通”跨線運(yùn)行提供了條件。

產(chǎn)品系列化

在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車技術(shù)平臺(tái)下，搭建了四種車型的系列化產(chǎn)品平臺(tái)，即時(shí)速80公里A型車和B型車、時(shí)速120公里A型車和B型車。同時(shí)，每種車型可自由配置駕駛模式、受電方式、車輛編組、車體輪廓等，最大程度滿足用戶個(gè)性化需求。

產(chǎn)業(yè)規(guī)模化

通過(guò)協(xié)同創(chuàng)新，標(biāo)準(zhǔn)地鐵實(shí)現(xiàn)了核心技術(shù)、關(guān)鍵部件完全自主化，建立了完整的產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)體系，形成了從零部件、部件到系統(tǒng)集成超過(guò)300家供應(yīng)企業(yè)的規(guī)?；a(chǎn)業(yè)集群，有力保障城軌產(chǎn)業(yè)鏈安全和可持續(xù)發(fā)展。

行業(yè)規(guī)范化

中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車對(duì)車輛各部件和系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范進(jìn)行統(tǒng)一，形成了城軌車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。已編制形成整車技術(shù)規(guī)格書(shū)4套、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)205項(xiàng)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)22項(xiàng)、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)10項(xiàng)，為指導(dǎo)和規(guī)范城市軌道交通行業(yè)建設(shè)提供了行之有效的標(biāo)準(zhǔn)支撐。

與常規(guī)地鐵相比，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車還采用大量新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車安全和性能提升，具有更加安全可靠、智能舒適、綠色環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用等顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

安全再升級(jí)。通過(guò)提高軟件安全等級(jí)、車體強(qiáng)度、防火標(biāo)準(zhǔn)，增加智能監(jiān)測(cè)技術(shù)等，車輛安全性進(jìn)一步提升。

性能更優(yōu)越。優(yōu)化降噪設(shè)計(jì)，車內(nèi)噪聲降低2-3分貝；應(yīng)用新型節(jié)能技術(shù)，列車用電量等級(jí)達(dá)到A級(jí)，節(jié)能10%；增加智能運(yùn)維系統(tǒng)，車輛運(yùn)用維護(hù)的智能化水平更高，實(shí)現(xiàn)正線故障率降低10%，檢修效率提升20%；可靠性更高，列車平均無(wú)運(yùn)營(yíng)故障間隔里程提高50%；優(yōu)化修程修制，車輛全壽命周期成本進(jìn)一步降低。

此次下線的地鐵列車將用于“鄭州機(jī)場(chǎng)至許昌線”，為采用GOA4級(jí)全自動(dòng)駕駛的時(shí)速120公里B型車，由中車四方股份公司研制，是在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車技術(shù)平臺(tái)下誕生的首個(gè)車輛產(chǎn)品，也是首個(gè)示范應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)地鐵項(xiàng)目。目前，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車平臺(tái)下時(shí)速120公里A型車、時(shí)速80公里A型車和B型車的研制也在順利推進(jìn)中。

編輯：jq