近日，法國《快報》報道了“特斯拉要在海南建立世界最大的電動汽車工廠”，這雖是一則重磅消息，但由于春節(jié)放假，并沒有在市場掀起軒然大波。作為常駐海南的《汽車民生網》、左右觀車自媒體，難免對這一話題產生興趣：“特斯拉海南建廠”的消息可信度究竟有多大？

《汽車民生網》、左右觀車自媒體調查的情況是，第一，作為官方的特斯拉中國公司，一向對市場有疑惑的問題，都會在第一時間進行回應，而這次，特斯拉中國“沉默”了（我們希望有回音）；第二，地方官媒并沒有報道這一消息。先看法媒消息再看地方官媒報道。

法媒稱：全球知名電動車能源公司特斯拉將參加首屆中國國際消費品博覽會（時間確定為：2021年5月7日至10日），深化與海南自貿港合作，特斯拉將在此建立世界最大的電動汽車工廠。

《海南日報》則報道：記者2月18日從海南省有關方面獲悉，全球知名電動車及能源公司特斯拉將參加首屆中國國際消費品博覽會，深化與海南自貿港的合作。對于“特斯拉海南建廠”這樣的重磅投資項目，地方官媒只字未提，是不知情還是根本沒有的事？

去年9月，《汽車民生網》、左右觀車自媒體就曾以“特斯拉關聯(lián)公司在海口成立汽車銷售服務公司”為題進行了報道，該公司注冊資本100萬美元，法定代表人為XIAOTONG ZHU。公司經營范圍包括：新能源汽車整車銷售；二手車經銷；集中式快速充電站；電動汽車充電基礎設施運營；機動車修理和維護；會議及展覽服務；汽車零配件零售等。從這些信息中我們可以得知，一是特斯拉進駐?？谑氰F的事實，二是特斯拉的經營范圍中并沒有包括“整車生產”。

去年10月，海南自由貿易港重點項目集中簽約活動在?？趪H會展中心舉行，其中簽約企業(yè)就包括剛剛在?？谠O立分公司的特斯拉。這一次，應是特斯拉落戶海南的“高調亮相”。

今年 1 月 15 日，海南首家特斯拉中心在?？陂_業(yè)，此舉可以看做是特斯拉項目在海南落地后的“首秀”。

從特斯拉落地海南的一系列動作來看，一直未提及“海南建廠”的說法。那么，“特斯拉海南建廠”是否可行，我們試圖尋找答案。

在網上，支持特斯拉海南建廠的網友認為，如果特斯拉的產能進一步擴大，海南會因特區(qū)的緣故變?yōu)槌隹诘那把仃嚨?，加上海南省有?yōu)惠政策，類似于香港的特區(qū)地位，換句話說，就是進出口的稅收優(yōu)惠政策，有了這一項優(yōu)惠政策的加持，自然會吸引大型企業(yè)的關注。

持中立觀點的網友認為，消息是否屬實真不好說，但是如果現(xiàn)在再讓特斯拉選的話（特斯拉超級工廠已選址上海），我想馬斯克一定會選海南，最近國家給海南的政策還是很給力的，隨著電動車越來越普及，上海工廠的產能將來一定無法滿足，海南建廠我估計是存在可能性，就是不好說具體是什么時候了。

認為特斯拉不可能在海南建廠的網友則占據多數，《汽車民生網》、左右觀車自媒體將這些持否定的觀點歸納為以下幾方面：

一是物流成本高。拋開過往的情況不談，就講當下的汽車物流市場，海南可以說是在中國地圖板塊上，物流成本很高的一個地區(qū)。

首先，因為沒有跨海大橋，現(xiàn)在其他主機廠運到海南省的車輛都需要通過“公＋?！甭?lián)運，且很多還不是從湛江那里上船的，而是拉到廣州附近，由南沙碼頭發(fā)運。

由于需要等船期，每艘船的裝載能力（艙位）也有限，故這無疑會大大增加交貨到終端經銷商的OTD時間。

反之，從海南出來的汽車亦然。若是特斯拉和海南省政府繼續(xù)履行和上海市那樣對賭的生產能力，光是海船的運輸能力就跟不上。

此外，海南本身的定位就不是制造業(yè)中心，同時又不是定位物流超級港口，所以更不可能。

二是供應鏈是短板。特斯拉如果在海南設廠存在一個重大的弊端，就是產業(yè)鏈物流成本和效率問題，特斯拉上游供應商要把產品運輸到海南工廠，會很麻煩。

汽車生產是非常講究零部件體系供應的，尤其是超大產量規(guī)模，為了保證線上生產供應，不至于停線，一般都需要重點零部件企業(yè)配套在其周邊開設分工廠，這又是一個相當龐大的招商引資課題。

零部件從內陸運輸到海南物流成本太高，除了行將倒閉的一汽海馬外，沒有其他能夠帶動的主機廠，這相當于把雞蛋全放在特斯拉一個外商獨資主機廠的籃子里，風險可是很大的。除非海南政府能拿出讓人難以拒絕的巨量資金支持特斯拉去建廠，并且搞定零部件配套園區(qū)的建設以及相關物流資源的補充，否則特斯拉在海南建廠的幾率真的不大。

特斯拉最近還在做一件事，就是推動臺灣供應商去美國建廠，其中有幾家還很積極。如果馬斯克還想在海南加大投入，根本沒必要這么做，更何況之前早就有特斯拉要去重慶建廠的風言風語，現(xiàn)在只不過換了個名字繼續(xù)。

三是上?，F(xiàn)有產能完全夠用。特斯拉在上海工廠的產能設計是50萬輛，未來擴產估計還能增加10－20萬產能應該沒問題。如果要在海南設廠，除非特斯拉在中國市場的銷量規(guī)模超過BBA。實際上，2020年，特斯拉在上海的超級工廠產量為14萬輛，離50萬輛產能還有很遠的路要走。

值得注意的是，特斯拉上海工廠與上海市政府還簽訂了一份對賭協(xié)議，明確特斯拉的年產量要達到50萬輛，如果在海南再建工廠，而且產能更高，必然會對上海工廠的銷量造成沖擊，這必將影響對賭協(xié)議的執(zhí)行，對特斯拉不利。對賭協(xié)議中還提及，上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22．3億元，如果不能達成這一條件，則必須歸還相應土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140．8億元的資本支出。想要達成這個納稅額目標和資本支出，特斯拉必須加大產能提高銷量，如果再跑去海南建廠，豈不是把上海的業(yè)績分流？除非特斯拉的銷量蹭蹭蹭地漲到不可思議。

四是在海南建立研發(fā)中心的可能性還是有的。早在去年10月，特斯拉簽約落戶海南設立新能源汽車創(chuàng)新中心項目時就透露，將開展電動汽車電池、儲能設備等方面技術研究，并進行環(huán)島超級充電樁的布局。媒體解讀為此舉“有望成為特斯拉全球新能源產品研發(fā)體系的重要布局地區(qū)之一”。

網友認為，建設研發(fā)中心，這才是特斯拉和海南自貿港發(fā)展政策所期待的方向一致。

責任編輯：haq