特斯拉在國內(nèi)還是出現(xiàn)了比較大規(guī)模的負面問題，失控、起火之后出現(xiàn)了一個充電后損壞的問題。這里來探討一下整個事件的始末并且分析一下整個原因。

事件發(fā)生的基本情況：

1月21日Model 3快充以后出現(xiàn)了斷電無法啟動的現(xiàn)象。車主描述的情況是在特斯拉超充樁充完電，拔下充電頭準備要走的時候，車輛發(fā)生劇烈抖動，然后主屏上面就顯示一連串的故障碼，出現(xiàn)斷電無法啟動的現(xiàn)象。

特斯拉中心售后人員描述：充電槍抽出瞬間電流過載導(dǎo)致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞。國家電網(wǎng)的電壓突然變大，電網(wǎng)的電壓突然升高，超充樁會隨著它的電壓也會升高。

備注：這里的回復(fù)確實有些扯淡，這個描述是完全經(jīng)不起推敲的

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具體分析

我們還是從高壓系統(tǒng)架構(gòu)來看，這套系統(tǒng)是兩個主正和主負長期工作在閉合狀態(tài)；快充充電的兩個接觸器負責(zé)介入高壓系統(tǒng)，在充電過程中，PCS是在工作的，驅(qū)動系統(tǒng)也可以工作來給電池系統(tǒng)加熱，也就是逆變器母線是帶電的。當然主屏還能顯示，也有可能特斯拉的機制就是逆變器損壞以后，12V系統(tǒng)沒有損壞。在目前得到的信息來看，有兩種可能：

1）高壓系統(tǒng)沒辦法上電，是逆變器燒毀，外部短路之后，高壓接觸器無法閉合；當然如果僅僅逆變器損壞而且失效模式是開路的話，系統(tǒng)還是能上電的，這個也看整車的保護策略的問題

2）車窗沒辦法關(guān)上，就代表12V系統(tǒng)也受到了一定程度的損壞。當然這里也可能特斯拉選擇出現(xiàn)這種故障以后，較大功率的負載全部屏蔽工作，只讓屏幕進行顯示

圖1 整體的系統(tǒng)架構(gòu)

這個問題我來簡單探討一下 假定12V系統(tǒng)出問題的情況下，核心是從12V電源開始考慮。

1）根據(jù)整個配電系統(tǒng)來看，有兩種可能性，一種是充電機的母線高壓脈沖通過耦合，在PCS（高壓轉(zhuǎn)12V的DC-DC）上去了，如下圖所示，也就是高壓高能量的脈沖耦合到了12V 系統(tǒng)上去，造成了系統(tǒng)的損壞

圖3 這個PCS在工作的時候輸入端把它打壞了，耦合過來

1.1如果按照這個思路來看，主要是PCS內(nèi)部的濾波問題，特別是在輸入電壓波動比較大的時候，這種情況的出現(xiàn)，必然是從外部的電源輸入的，因為累計100萬的存量，由電池本身的波動引發(fā)的DCDC出現(xiàn)問題的可能性幾乎沒有。 所以結(jié)合逆變器損壞，可以理解由于充電連接中，所有工作的電壓上電部分都經(jīng)受了一定的高壓沖擊，這塊連接的部分都壞了，耦合到了低壓系統(tǒng)中

2）還有另外一種可能性，就是從充電接口上的12V耦合進來的，但是這事情因為特殊的特斯拉專用接口設(shè)計，可能性并不大，特斯拉的充電門和初步的處理都是在這個板子里面實現(xiàn)的，所以通過它耦合到12V系統(tǒng)上進行損壞，其實你想想12V從低壓端耦合出來，這個控制器是首先被損壞的。 備注：實際上和我們的GBT的接口設(shè)計不一樣，這里沒有用充電樁的12V來供給判斷，特斯拉是基于PWM上的CAN載波來做的，沒有GBT里面的12V直接連接

圖4 充電控制器的信號連接

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問題所在

圖6 新一代架構(gòu)都是采用充電塔的方式構(gòu)建的

我傾向于認為，在特斯拉整體推進超級快充網(wǎng)絡(luò)的時候，輸入的功率限制條件下，出現(xiàn)了輸入交流功率和輸出功率系統(tǒng)失衡，由于每個站能批到的輸入交流負荷是有差異的，按照均一化設(shè)計，在不同輸出能力的時候，是存在一定的功率負荷差距的。這里就需要儲能系統(tǒng)來平衡，也就是說這種事件是在多臺車，在不同的充電樁V2和V3，如果系統(tǒng)沒有弄好，就可能出現(xiàn)功率負荷存在很大的落差，這對于特斯拉的充電模塊影響還是很大的，畢竟在380V的母線上面電壓的變化是比較大的，導(dǎo)致了一系列的連鎖反應(yīng)。

小結(jié)：最近特斯拉的負面新聞有點多，其實也是大量車主首次購買特斯拉，而特斯拉在國內(nèi)快速擴張在基建、服務(wù)層面出現(xiàn)一些問題的必然反應(yīng)。

原文標題：特斯拉充電損壞是怎么回事？

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