百度公司與吉利控股雙雙發(fā)布公告，官宣“組建智能電動(dòng)車”。百度表示，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

“百度要造車了！”

百度公司與吉利控股雙雙發(fā)布公告，官宣“組建智能電動(dòng)車”。百度表示，將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

百度宣布組建智能汽車公司，吉利為戰(zhàn)略合作伙伴

2021年1月11日，百度作為全球領(lǐng)先的人工智能平臺(tái)型公司，宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。吉利控股集團(tuán)將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場(chǎng)，讓用戶購(gòu)買到更極致的智能電動(dòng)汽車。百度汽車公司將著眼于智能汽車的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時(shí)代的變革者。

百度汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營(yíng)；同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長(zhǎng)。

百度汽車公司選擇中國(guó)領(lǐng)先的汽車公司吉利作為合作方，吉利控股集團(tuán)出資成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。下一步雙方將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)--浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，在智能汽車制造相關(guān)領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造下一代智能汽車。

百度重裝組建汽車公司，既是人工智能技術(shù)的最佳實(shí)踐，也是在智能出行領(lǐng)域的重要戰(zhàn)略布局。百度公司在人工智能技術(shù)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域也將繼續(xù)秉承開放合作的精神，與生態(tài)合作伙伴攜手向前，在新一輪的全球智能出行變革中，勇濟(jì)滄海！

吉利控股官宣發(fā)文，與百度組建智能電動(dòng)汽車公司

與此同時(shí)，吉利也發(fā)布公告表示，浙江吉利控股集團(tuán)宣布與百度組建智能電動(dòng)汽車公司，成為百度電動(dòng)汽車公司的戰(zhàn)略合作伙伴。

此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領(lǐng)先純電動(dòng)架構(gòu)——SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)展開。該架構(gòu)基于全球智能電動(dòng)汽車前沿科技，突破傳統(tǒng)造車邊界，通過硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層的整合，致力于構(gòu)建無限互動(dòng)延展的未來出行服務(wù)體系，為用戶提供持續(xù)優(yōu)化的個(gè)性化服務(wù)與不斷成長(zhǎng)的移動(dòng)出行生活。該架構(gòu)將向戰(zhàn)略合作伙伴開放。

吉利方表示，百度擁有強(qiáng)大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，將發(fā)揮其在汽車智能化領(lǐng)域長(zhǎng)達(dá)8年的經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能合資公司，支持其快速成長(zhǎng)。

中國(guó)是全球智能電動(dòng)汽車發(fā)展的前沿。創(chuàng)業(yè)35年的吉利控股集團(tuán)正在由汽車制造商向智能電動(dòng)出行科技公司轉(zhuǎn)型，在新能源科技、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、人機(jī)交互、共享出行、車載芯片、低軌衛(wèi)星等前沿技術(shù)領(lǐng)域不斷提升能力，與全球伙伴開放合作，積極布局未來智慧立體出行生態(tài)。

此次合作是吉利與百度再度“牽手”，雙方此前已經(jīng)在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務(wù)等領(lǐng)域展開廣泛合作。

此次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手造車的消息一出，引來網(wǎng)友熱議。

百度“造車”，跟阿里、華為有什么不同

過去一年，造車新勢(shì)力大致將其分為三撥勢(shì)力：

第一批是在2020年活下來的蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑等玩家；第二批是從傳統(tǒng)車企內(nèi)部誕生的新勢(shì)力：如東風(fēng)嵐圖、北汽極狐、長(zhǎng)城歐拉等。最后一批，則是互聯(lián)網(wǎng)科技公司與傳統(tǒng)車企結(jié)合衍生的品牌，如上汽聯(lián)手阿里打造的智己汽車、長(zhǎng)安聯(lián)手華為寧德時(shí)代推出的汽車品牌。

回到百度，百度造車既屬于第三種，但又著實(shí)不同。未來，新汽車公司的首款車型大概率會(huì)貼上一個(gè)百度的專屬品牌。

智己汽車由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團(tuán)三方打造，其中上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，其他占10%，上汽的主導(dǎo)地位不言而明。

長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代聯(lián)合打造的汽車品牌中，雖然暫時(shí)也還沒有透露股權(quán)占比，但從現(xiàn)有的信息來看，基本是由長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)。

至于華為本身，雖然大多業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為華為最終會(huì)下場(chǎng)造車，但此前華為任正非重申“不造車”，效期限是三年。所以三年內(nèi)，華為大概率不會(huì)高調(diào)宣布造車。

另外，蘋果也被傳出與現(xiàn)代汽車合作生產(chǎn)Apple Car。

而百度，是一眾科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最先高調(diào)宣布下場(chǎng)、并主導(dǎo)造車的玩家。這也意味著，其新的汽車品牌可能具備更多的互聯(lián)網(wǎng)科技基因。從2013年開始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入研發(fā)，在2020年末的Apollo生態(tài)大會(huì)上，百度正式亮相了樂高式汽車智能化解決方案，包括智駕、智艙、智云、智圖四大產(chǎn)品方案。

其中，智駕板塊中的ANP能力是其在L4自動(dòng)駕駛技術(shù)在低維智能駕駛上的釋放，號(hào)稱能與特斯拉的NOA一戰(zhàn)。

這些自研能力大概率都會(huì)打包進(jìn)百度的首款車型，成為其不可小覷的的競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)然，百度本身沒有多少汽車生產(chǎn)制造的經(jīng)驗(yàn)，因此選擇吉利作為汽車硬件的合作方也算情理之中。此前，雙方有過不錯(cuò)的合作基礎(chǔ)。

2019年百度的AI開發(fā)者大會(huì)上，吉利和百度宣布在智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等領(lǐng)域達(dá)成合作，從吉利博越PRO開始，吉利將全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的GKUI19。

2020年9月，吉利領(lǐng)克的智能車機(jī)大幅換新，語音交互方面百度的小度代替了原本的科大訊飛，車載導(dǎo)航也從之前的高德地圖換成了百度地圖。

更重要的是，吉利正在力推的“SEA浩瀚”架構(gòu)或許會(huì)成為百度首款新車的一張王牌。歷時(shí)4年投入180億，吉利的SEA浩瀚架構(gòu)擁有硬件層、系統(tǒng)層、生態(tài)層三位一體，能夠滿足A級(jí)到E級(jí)車型的開發(fā)，同時(shí)可以將軟件開發(fā)時(shí)間縮短50%，大大縮短車輛研發(fā)周期。

據(jù)悉，在“浩瀚”架構(gòu)發(fā)布之前，吉利已經(jīng)與超過7個(gè)不同品牌展開了合作，有16款車型正在同步開發(fā)。

有了“浩瀚”，百度就能補(bǔ)齊在生產(chǎn)制造的短板，在通過吉利成熟的汽車架構(gòu)、產(chǎn)線制造和供應(yīng)鏈基礎(chǔ)之上，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，打造出一款兼有科技感與汽車硬實(shí)力的汽車。

百度能否與特斯拉一戰(zhàn)？

在“造車”之前，百度缺少的其實(shí)是汽車硬件制造的能力，并且缺少將Apollo汽車智能化完全整合在一款車型上的機(jī)會(huì)。百度宣布自己下場(chǎng)主導(dǎo)造車之后，局面可能大為不同：車輛架構(gòu)由吉利浩瀚提供，并且能夠?qū)⒆约旱乃袃?yōu)勢(shì)技術(shù)都注入首款車型，能夠帶來的汽車產(chǎn)品力表現(xiàn)應(yīng)該不弱于特斯拉。

以智能駕駛能力為例，百度可以將自身的ANP（高級(jí)領(lǐng)航輔助駕駛）和AVP（自動(dòng)泊車功能）集成在新車之上，與汽車生產(chǎn)制造融合打通，通過量產(chǎn)汽車不斷的收集數(shù)據(jù)與反哺，形成自己的智能駕駛閉環(huán)能力。

一方面，既可以成為其智能電動(dòng)汽車的護(hù)城河（當(dāng)下還沒有哪款車同時(shí)具備領(lǐng)航輔助駕駛與自動(dòng)泊車）；另一方面，也可以不斷為其自動(dòng)駕駛的珠峰攀登提供數(shù)據(jù)“養(yǎng)料”。

在百度盯上特斯拉的同時(shí)，百度在L4級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的勁敵Waymo則是選擇要與特斯拉分清界限。

1月7日，Waymo表示，以后將不再使用業(yè)界通用的“self-driving”，而改用“autonomous driving”來描述其AI汽車科技。

因?yàn)閃aymo認(rèn)為，“self-driving”會(huì)讓消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛科技有不實(shí)的過高期待，并指出特斯拉的輔助駕駛技術(shù)，和完全自主駕駛（full autonomous driving）科技有很大差異。

事實(shí)上，Waymo在去年10月份，已經(jīng)在美國(guó)鳳凰城郊區(qū)向公眾開放完全無人駕駛叫車服務(wù)，后續(xù)還會(huì)設(shè)立了一支遠(yuǎn)程團(tuán)隊(duì)，通過車輛攝像頭的實(shí)時(shí)信息，為需要幫助的乘客提供協(xié)助?？梢姡琖aymo仍在完全無人的路上繼續(xù)深耕。

按照百度的官方口徑，新成立的汽車公司與Apollo，是百度整體布局交通、科技戰(zhàn)略的一部分。

2021，新能源車延續(xù)發(fā)展態(tài)勢(shì)

新能源汽車在2020年一直是市場(chǎng)追捧的熱點(diǎn)，2021年繼續(xù)延續(xù)這一態(tài)勢(shì)，新年伊始特斯拉降價(jià)的消息再度引爆新能源市場(chǎng)，寧德時(shí)代3天暴漲31%，另外蔚來推出其首款轎車ET7也受到業(yè)內(nèi)諸多關(guān)注。如今，在全球汽車電動(dòng)化加速的背景下，電動(dòng)汽車創(chuàng)新步伐持續(xù)加速，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度也不斷增強(qiáng)。

與此同時(shí)，多家科技龍頭公司相繼宣布“下場(chǎng)造車”，與車企合作打造新品牌，入局新能車行業(yè)。例如，阿里巴巴與上汽集團(tuán)合資建立新的高端智能電動(dòng)汽車品牌“智己”；長(zhǎng)安汽車也宣布與華為、寧德時(shí)代一起打造新的汽車品牌，同時(shí)嵐圖汽車、智己汽車、極狐arcfox等新興汽車品牌不斷涌現(xiàn)。在新一輪造車大潮中，傳統(tǒng)的汽車廠商成為主要的推動(dòng)者。

近日，造車新勢(shì)力相繼公布12月銷量成績(jī)單。2020年12月蔚來、理想、小鵬、哪咤的新能源汽車銷量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比30%以上、同比翻倍以上增長(zhǎng)。西部證券指出，造車新勢(shì)力發(fā)展迅猛，產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)有望受益，新能源汽車需求持續(xù)旺盛。

華創(chuàng)證券表示，2020年以來“雙積分”政策的落地，對(duì)于新能源汽車積分比例要求持續(xù)加大，且單車積分進(jìn)一步降低，料將保障新能源汽車中長(zhǎng)期發(fā)展。2021年補(bǔ)貼政策調(diào)整也相對(duì)較為溫和，隨著消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車消費(fèi)認(rèn)同感的提升，電動(dòng)汽車將逐步被放量。隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)車在國(guó)內(nèi)的持續(xù)放量，外資車企積極推進(jìn)與國(guó)內(nèi)電池廠合作，預(yù)計(jì)將帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電池及材料供應(yīng)商的出貨量顯著提升。預(yù)計(jì)2021年新能源汽車將維持高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司也能下場(chǎng)主導(dǎo)一個(gè)汽車品牌的發(fā)展。未來汽車公司一定不是單純的汽車公司，更是一家科技公司。

原文標(biāo)題：突發(fā)！百度官宣重大決定

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