隨著汽車(chē)行業(yè)加快轉(zhuǎn)向汽車(chē)以太網(wǎng)技術(shù)，全方位設(shè)計(jì) 驗(yàn)證對(duì)保證多個(gè) ECU 之間的互操作能力和可靠運(yùn)行 至關(guān)重要。本應(yīng)用指南介紹了汽車(chē)以太網(wǎng)、全雙工通 信、隔離主信號(hào)與從信號(hào)的需求、信號(hào)分隔測(cè)試方法， 以及當(dāng)前定向耦合器插入方法與泰克新型信號(hào)隔離方 法比較。

汽車(chē)以太網(wǎng)

汽車(chē)以太網(wǎng)概念是由 OPEN 聯(lián)盟 SIG 提出來(lái)的，也叫 IEEE 802.3bw ( 原 BroadR-Reach)，是為汽車(chē)聯(lián)網(wǎng) 應(yīng)用設(shè)計(jì)的一種以太網(wǎng)物理層標(biāo)準(zhǔn)，如高級(jí)安全功能、 舒適和信息娛樂(lè)功能。通過(guò)汽車(chē)以太網(wǎng)，多個(gè)車(chē)載系 統(tǒng)可以經(jīng)過(guò)一條非屏蔽單絞線(xiàn)電纜同時(shí)訪問(wèn)信息。對(duì) 汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這一技術(shù)降低了聯(lián)網(wǎng)成本和線(xiàn)纜重 量，同時(shí)提高了信號(hào)帶寬。為實(shí)現(xiàn)更高的信號(hào)帶寬，汽車(chē)以太網(wǎng)在雙絞線(xiàn)電纜上 采用全雙工通信鏈路，支持同時(shí)收發(fā)功能及 PAM3 信 令。采和 PAM3 實(shí)現(xiàn)全雙工通信，可能會(huì)令查看汽車(chē) 以太網(wǎng)業(yè)務(wù)及信號(hào)完整性測(cè)試變得非常復(fù)雜。OPEN 聯(lián)盟為元器件、信道和互操作能力制訂了汽 車(chē)以太網(wǎng)測(cè)試規(guī)范。測(cè)試系統(tǒng)整合了電子控制單元 (ECU)、連接器和非雙絞線(xiàn)電纜。測(cè)試要求系統(tǒng)在車(chē) 內(nèi)苛刻的環(huán)境條件和噪聲條件下工作。為此，用戶(hù)必 需能夠在系統(tǒng)級(jí)表征和查看信號(hào)完整性和業(yè)務(wù)，才能 執(zhí)行可靠性測(cè)試?？蛻?hù)需要在系統(tǒng)級(jí)進(jìn)行信號(hào)完整性測(cè)試的應(yīng)用實(shí)例 有：

● TC8 信號(hào)質(zhì)量測(cè)試

● ECU 元器件表征和測(cè)試

● 汽車(chē)以太網(wǎng)電纜、連接器、電纜長(zhǎng)度和路由表征和 測(cè)試

● 電磁噪聲或高斯噪聲測(cè)試

● 大電流注入測(cè)試

● 生產(chǎn)單元測(cè)試

● 汽車(chē)系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)以太網(wǎng)性能的影響 - DC 馬達(dá)開(kāi) / 關(guān) - 發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi) / 關(guān)

● 汽車(chē)以太網(wǎng)系統(tǒng)調(diào)試 建議在設(shè)計(jì)階段執(zhí)行信號(hào)完整性測(cè)試，在系統(tǒng)整合前 確定潛在的問(wèn)題。

圖 1：汽車(chē)以太網(wǎng)全雙工通信鏈條‘

全雙工通信和測(cè)試挑戰(zhàn)

如前所述，全雙工通信及 PAM3 信令為在真實(shí)世界條 件下驗(yàn)證 ECU 增加了復(fù)雜度。大多數(shù)串行標(biāo)準(zhǔn)都在 單工模式下工作，一次只有一臺(tái)設(shè)備通信，有些通信 標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)送和接收使用一條單獨(dú)的鏈路，而在汽車(chē)以 太網(wǎng)中，主設(shè)備和從設(shè)備可以通過(guò)同一條鏈路同時(shí)通 信。( 參見(jiàn)圖 1) 因此，來(lái)自主設(shè)備的信號(hào)與來(lái)自從設(shè)備的信號(hào)相互疊 加。主設(shè)備知道它發(fā)送的是哪些數(shù)據(jù)，它可以從疊加 的信號(hào)中確定從設(shè)備的信號(hào)，反之亦然。盡管收發(fā)機(jī) 是為處理這種情況而設(shè)計(jì)的，但在示波器上隔離信號(hào)， 進(jìn)行信號(hào)完整性測(cè)試或協(xié)議解碼幾乎是不可能的。

主信號(hào)與從信號(hào)沒(méi)有分開(kāi)時(shí)看到的汽車(chē)以太網(wǎng)信號(hào)

為了在鏈路上進(jìn)行信號(hào)完整性分析，使用示波器在實(shí) 際系統(tǒng)環(huán)境中進(jìn)行協(xié)議解碼，汽車(chē)設(shè)計(jì)人員必需分開(kāi) 查看每條鏈路，用戶(hù)必須先把信號(hào)分開(kāi)，然后再進(jìn)行 分析。應(yīng)該指出的是，最好在汽車(chē)整合階段執(zhí)行信號(hào)完整性 測(cè)試，選擇電纜，檢查 ECU 在電磁噪聲條件下的性能， 確定最優(yōu)的電纜長(zhǎng)度和路由等。對(duì)這類(lèi)分析，可以把 眼圖測(cè)試作為非常重要的工具，來(lái)查看系統(tǒng)健康狀況， 我們?cè)诤竺鎸?duì)此展開(kāi)討論。

在本文中，我們介紹了汽車(chē)以太網(wǎng)、全雙工通信、隔離主信號(hào)與從信號(hào)的需求、信號(hào)分隔測(cè)試方法，以及當(dāng)前定向耦合器插入方法與泰克新型信號(hào)隔離方法比較。通過(guò)比較兩種汽車(chē)以太網(wǎng)測(cè)試方法，我們展示了泰克信號(hào)分隔解決方案的優(yōu)勢(shì)，如比定向耦合器信號(hào)方法更準(zhǔn)確地查看真實(shí)信號(hào)，簡(jiǎn)化了元器件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)測(cè)試設(shè)置，縮短了測(cè)試時(shí)間，滿(mǎn)足了汽車(chē)整個(gè)生命周期的測(cè)試需要

原文標(biāo)題：汽車(chē)以太網(wǎng) 查看真實(shí)信號(hào)

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