在最新一批公告中，搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3正式亮相，其電芯供應(yīng)商極大可能是寧德時(shí)代。

“電池日”還未到來(lái)，兩條特斯拉與寧德時(shí)代在電池合作方面的信息卻引起了業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。

一是，有外媒報(bào)道稱，特斯拉將與寧德時(shí)代聯(lián)合研發(fā)制造一種使用壽命達(dá)到100萬(wàn)英里（161萬(wàn)公里）的新型電池，計(jì)劃在年底或明年初搭載在國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3上。

二是，在最新一批公告中，搭載磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model 3正式亮相，其電芯供應(yīng)商極大可能是寧德時(shí)代。

當(dāng)前，特斯拉正在開(kāi)發(fā)其Roadrunner秘密項(xiàng)目，目標(biāo)是將電池成本大規(guī)模降低至每千瓦時(shí)100美元以下。

上述信息顯示出特斯拉急于擺脫對(duì)松下的高度依賴以及進(jìn)一步降低電池成本的緊迫性。而與寧德時(shí)代進(jìn)行深度合作也表明特斯拉高度重視中國(guó)市場(chǎng)，以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)。

攜手CATL研發(fā)“百萬(wàn)英里”電池

去年9月，特斯拉首席電池研究員杰夫?達(dá)恩和達(dá)爾豪斯大學(xué)物理與大氣科學(xué)系的成員發(fā)表一篇新論文，提及到一款可支持自動(dòng)駕駛出租車行駛逾100萬(wàn)英里（約合161萬(wàn)公里）的電池。

馬斯克表示，特斯拉將在2020年推出一款使用壽命達(dá)100萬(wàn)英里的新電池，主要是通過(guò)使用新型電解質(zhì)添加劑和使用新型電極。

據(jù)了解，特斯拉將與寧德時(shí)代合作研發(fā)制造該電池，并采用特斯拉電池團(tuán)隊(duì)的技術(shù)。

消息人士表示，特斯拉的新電池將依賴于技術(shù)創(chuàng)新，如低鈷和無(wú)鈷電池的化學(xué)成分，以及使用化學(xué)添加劑、材料和涂層，使電池能夠儲(chǔ)存更多的能量，并擁有更長(zhǎng)的壽命。

具體而言，特斯拉通過(guò)使用一種新型電解質(zhì)添加劑延長(zhǎng)鋰電池使用壽命。

這種新型電解質(zhì)添加劑大致是MDO和PDO，制備的鋰電池是NMC/石墨袋式電池，具有高溫存儲(chǔ)和長(zhǎng)期循環(huán)性能。

專利典型特點(diǎn)是，發(fā)明的電解質(zhì)添加劑（鋰鹽）與非水溶液結(jié)合時(shí)，能極大提高電池系統(tǒng)使用壽命和性能。

其電池組在1000次放電循環(huán)后，能保持95%壽命。對(duì)應(yīng)不含添加劑的鋰電池則只有25%壽命。隨后再經(jīng)過(guò)3000次放電循環(huán)，使用添加劑的電池還能保持90%壽命。

與此同時(shí)，特斯拉還申請(qǐng)了一項(xiàng)新專利，新技術(shù)為“單晶鎳鈷鋁電極技術(shù)”，為其100萬(wàn)英里電池提供新電極。

在測(cè)試中，采用新電極的電池在40攝氏度的環(huán)境下可以持續(xù)4000多個(gè)充電周期，當(dāng)配備冷卻系統(tǒng)時(shí)，可將循環(huán)次數(shù)提高至6000次以上。

特斯拉表示，當(dāng)配備該電池的電動(dòng)車每次充電平均行駛里程達(dá)到250英里（402公里），則相當(dāng)于整個(gè)電池組使用壽命達(dá)到100萬(wàn)英里（161萬(wàn)公里）。

據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉的百萬(wàn)英里電池將與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)，并率先在中國(guó)使用新電池。最終，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的電池還將在北美等其它市場(chǎng)上投入使用。

LFP版國(guó)產(chǎn)Model 3亮相

今年2月，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司將向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池，產(chǎn)品采購(gòu)量須以特斯拉后續(xù)具體采購(gòu)訂單為準(zhǔn)。供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。

彼時(shí)，特斯拉透露上海超級(jí)工廠的電動(dòng)汽車中將使用“無(wú)鈷”電池。業(yè)內(nèi)認(rèn)為“無(wú)鈷”電池就是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。

不過(guò)，隨即特斯拉又在其官方社交賬號(hào)上回復(fù)稱：“請(qǐng)留意四月特斯拉的電池發(fā)布會(huì)，無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰?！辈贿^(guò)，隨后特斯拉刪除了該回復(fù)。

然而，有網(wǎng)絡(luò)消息稱，在工信部發(fā)布的333批新車申報(bào)目錄中，特斯拉申報(bào)了一款Model 3車型，搭載磷酸鐵鋰電池，儲(chǔ)能系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)為特斯拉（上海）有限公司。

這意味著特斯拉此前宣布的“無(wú)鈷”電池就是磷酸鐵鋰電池，電芯供應(yīng)商應(yīng)該是寧德時(shí)代，由特斯拉在其上海工廠自行組裝。

但高工鋰電登陸工信部網(wǎng)站并未查閱到第333批公告，正式公告或?qū)⒃诮诠肌?/p>

當(dāng)前，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3采用的是LG化學(xué)和松下生產(chǎn)的21700高鎳電池，而此次申報(bào)的車型采用了磷酸鐵鋰電池，其電池成本將進(jìn)一步降低。

這意味著國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)可以進(jìn)一步下探，從而提升特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也對(duì)其它本土自主品牌產(chǎn)生巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。

日前，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在2019年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，公司與特斯拉的技術(shù)團(tuán)隊(duì)很早就有溝通對(duì)接，供貨時(shí)間大概是今年的下半年。公司在磷酸鐵鋰和三元方面都有最先進(jìn)的產(chǎn)品，供貨不限于磷酸鐵鋰或者三元，具體供貨產(chǎn)品取決于市場(chǎng)需求。

這表明特斯拉在中國(guó)的磷酸鐵鋰電池將由寧德時(shí)代供應(yīng)，LFP版Model 3最早或?qū)⒂?-8月開(kāi)始量產(chǎn)交付。

與此同時(shí)，有消息人士稱，寧德時(shí)代還計(jì)劃明年在中國(guó)向特斯拉供應(yīng)一種改進(jìn)的長(zhǎng)壽命鎳錳鈷電池（NMC），其陰極含有50%的鎳，以及20%的鈷。

隨著國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池開(kāi)始交付以及百萬(wàn)英里電池的量產(chǎn)交付，寧德時(shí)代對(duì)特斯拉的供貨占比有望持續(xù)增長(zhǎng)，進(jìn)而提升其在國(guó)際動(dòng)力電池市場(chǎng)的占比。
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