據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周二，美國(guó)專利商標(biāo)局授予蘋果一系列與汽車設(shè)計(jì)相關(guān)的專利。人們普遍認(rèn)為，該公司正在研發(fā)代號(hào)為“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）的某種汽車產(chǎn)品或服務(wù)，最有可能的是蘋果品牌的汽車。隨著時(shí)間的推移，最新的專利為蘋果提出的大量設(shè)計(jì)增添了新的創(chuàng)意。

保護(hù)隱私車窗

蘋果獲得的新專利包括“具有同步車窗的系統(tǒng)”，即車主如何通過控制車窗來保護(hù)隱私。

在專利中，蘋果認(rèn)為車窗玻璃上可以安裝光調(diào)制器層，例如由帶有偏振器并用液晶材料制成的光調(diào)制器層，用于可變反射率的膽甾型液晶層，以及使用聚合物分散液晶層的可調(diào)節(jié)霧化層等類似東西。無論材質(zhì)如何，此舉都是通過創(chuàng)建可控制層來調(diào)整光線通過車窗的方式。

蘋果建議同時(shí)采用車內(nèi)和車外光源，可以用“交流調(diào)制波形”進(jìn)行調(diào)制，這樣就不會(huì)影響乘客的視力。例如，車內(nèi)燈可以特定的控制方式每秒多次打開和關(guān)閉，頻率非常之快，以至于用戶無法察覺照明狀態(tài)發(fā)生了變化。

基于時(shí)間的圖表顯示，當(dāng)光線明亮?xí)r，窗口層設(shè)置會(huì)使光線暗淡，反之亦然

雖然用戶看不到這種變化，但是可以使車內(nèi)燈打開和關(guān)閉與車窗光調(diào)制器層的激活和關(guān)閉相一致。就像光的狀態(tài)一樣，足夠快地改變車窗光調(diào)制層的狀態(tài)會(huì)讓用戶覺得它是透明的。

通過在激活或關(guān)閉車窗層的同時(shí)定時(shí)開啟和關(guān)閉車燈，這可能促使光照亮車輛內(nèi)部的同時(shí)，車窗上的調(diào)制器層會(huì)阻止光通過窗戶擴(kuò)散到外面。在另一種狀態(tài)下，車窗會(huì)允許光線通過，但內(nèi)部燈源會(huì)熄滅。

實(shí)際上，這意味著乘客會(huì)看到車內(nèi)的燈光和被它照亮的東西，而車外的人則看不到。

蘋果之前曾研究過使用光線來提供隱私保護(hù)的可能性，但那種方案是通過使用基于波段的光線，而不是快速切換使用時(shí)間。今年5月，一項(xiàng)專利描述了如何使用特定波段的光來照亮車內(nèi)，但車窗可以選擇性地阻擋特定波段內(nèi)的光線，同時(shí)允許其他光線通過，從而產(chǎn)生類似的效果。

這項(xiàng)專利的發(fā)明者是馬丁·梅爾徹（Martin Melcher）、詹姆斯·威爾遜（James Wilson）、克拉麗斯·馬祖伊（Clarisse Mazuir）和大衛(wèi)·金曼（David Kingman）。

其中，梅爾徹是蘋果的高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師，曾在Apple Watch Series 4和Apple Watch Series 5上幫助開發(fā)ECG電極。梅爾徹名下的專利主要由基于光的應(yīng)用組成，包括前述的室內(nèi)照明專利、帶有可加熱涂層的透明窗格、帶有隱形圖案導(dǎo)電層的窗戶以及光散射薄膜等。

威爾遜也是一名高級(jí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師，具有材料方面的專業(yè)知識(shí)。在他的職業(yè)生涯中，相關(guān)專利包括具有紅外透明單向反射鏡、紋理光散射薄膜、嵌入陶瓷顆粒的表面玻璃以及高亮度表面的設(shè)備。

馬祖伊是蘋果SPG照明和傳感器技術(shù)開發(fā)的領(lǐng)導(dǎo)者。她的名字與具有紋理光散射膜的系統(tǒng)、可調(diào)照明系統(tǒng)、車輛座椅燈以及該領(lǐng)域的其他系統(tǒng)專利相關(guān)。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師金曼已經(jīng)涉及了相當(dāng)多的汽車相關(guān)專利，如可調(diào)照明系統(tǒng)、可伸縮保險(xiǎn)杠以及較早的捆綁燈專利。

側(cè)視鏡

蘋果的第二項(xiàng)專利名為“用于改善車輛側(cè)視鏡功能的系統(tǒng)”，其中提供了幾種改進(jìn)側(cè)視鏡設(shè)計(jì)的方法。主要的專利詳細(xì)說明了如何最小化車輛的寬度，要么在需要時(shí)讓側(cè)視鏡收回去，要么完全替換它們。

在第一種方案中，側(cè)視鏡會(huì)附在一個(gè)執(zhí)行器上，這與當(dāng)今某些類型的側(cè)視鏡功能類似。平時(shí)隱藏在車身中，在旅行的開始時(shí)再展開。蘋果提出，與其在開始或結(jié)束時(shí)就這么做，不如讓它始終保持不變，蘋果建議它可以在整個(gè)過程中改變側(cè)視鏡的位置。

通過使用指向司機(jī)面部的攝像頭傳感器，系統(tǒng)可以通過查看面部特征的方向來監(jiān)控司機(jī)的頭部運(yùn)動(dòng)。如果攝像機(jī)確定司機(jī)正朝鏡子的方向看，則向側(cè)視鏡發(fā)送信號(hào)，使其啟動(dòng)到位，并在不需要時(shí)收回。

嵌入汽車車身的側(cè)視鏡

第二種實(shí)施方式是集成側(cè)視鏡，該側(cè)視鏡安裝在車體內(nèi)，并且利用每側(cè)上的光學(xué)元件來向駕駛員提供外部視圖。蘋果設(shè)計(jì)提供的視圖將足以讓司機(jī)看到附近的元素，類似于正常的外部安裝側(cè)視鏡。

第三種方案是完全移除側(cè)視鏡，并用監(jiān)視器取而代之。在司機(jī)習(xí)慣于尋找側(cè)視鏡的地方，連接到車輛內(nèi)部的顯示器將提供安裝在車輛后部的攝像頭提供的實(shí)時(shí)視頻饋送，從而提供通常被鏡子反射所覆蓋的區(qū)域的視圖。

系統(tǒng)將對(duì)圖像進(jìn)行處理，以創(chuàng)建與駕駛員期望從側(cè)視鏡中看到的圖像相似的場(chǎng)景，而不是直接提供實(shí)時(shí)視頻，因?yàn)閿z像頭的位置和視場(chǎng)都將不同。

使用顯示器和攝像頭的側(cè)視鏡

與傳統(tǒng)側(cè)視鏡提供的反射圖像相比，蘋果設(shè)計(jì)的系統(tǒng)將提供更寬的視野，并幫助駕駛員看到通常被擋住的車輛后面區(qū)域。

這項(xiàng)專利列出的發(fā)明者包括David G Havskjold、Arthur Y.Zhang、Hyungryul Choi、Matthew E.Last和克拉麗斯·馬祖伊（Clarisse Mazuir）。

作為產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程師，David G Havskjold是許多專利的共同發(fā)明人，包括電子設(shè)備的覆蓋玻璃布局、照明系統(tǒng)的隱藏信號(hào)路徑、零售裝置以及隱形連接器等。

Arthur Y.Zhang是蘋果的顯示器專家，與涉及各種屏幕的專利有關(guān)，例如存儲(chǔ)像素亮度值的長(zhǎng)期歷史以補(bǔ)償老化的影響、環(huán)境光顏色補(bǔ)償以及增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)環(huán)境中的照明等。

Hyungryul Choi是一名工程經(jīng)理，在蘋果公司從事顯示器和光學(xué)技術(shù)工作，他的專利清單基本上在同一領(lǐng)域，包括可切換薄膜結(jié)構(gòu)顯示器、車輛平視顯示器以及汽車的主動(dòng)眩光抑制系統(tǒng)等。

Matthew E.Last曾是蘋果工程經(jīng)理，他參與過特別項(xiàng)目組，但現(xiàn)在受雇于Waymo。不出所料，這位經(jīng)理也與許多汽車專利有關(guān)，包括汽車座椅的照明系統(tǒng)、有啞光紅外透明層的系統(tǒng)、自主導(dǎo)航系統(tǒng)、安全的儲(chǔ)藏室以及平視顯示器。

蘋果每周都會(huì)提交大量專利申請(qǐng)，但盡管申請(qǐng)的存在表明了公司研發(fā)工作的興趣領(lǐng)域，但不能保證所描述的概念會(huì)出現(xiàn)在未來的產(chǎn)品或服務(wù)中。