汽車工程正在進入一個新的階段，這期間安全性將在促進汽車功能創(chuàng)新和進步方面扮演著越來越重要的角色，更高級的系統(tǒng)整合也將成為技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

制動系統(tǒng)的發(fā)展就是一個良好例證： 制動系統(tǒng)的性能在幫助車輛達(dá)到新NCAP要求以及實現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)方面的重要性日益凸顯。

但實際上，在業(yè)內(nèi)受到最高重視的是自動駕駛功能。 人們認(rèn)為，該技術(shù)若要取得成功，必須在把握車輛方向和制動性能方面達(dá)到甚至超過平均的“駕駛安全性” 。 實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要 在傳感器、電子設(shè)備、執(zhí)行器和軟件等各方面以及相互之間的集成和冗余策略上實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

隨著碰撞保護技術(shù)逐漸演變成避險功能甚至是防碰撞技術(shù)，我們的工程師以及上游供應(yīng)商的大部分工程團隊，都與在汽車制造商的合作團隊密切配合，極大地拓寬了汽車安全性能的范疇，加深了人們對該性能的理解。

評級和法規(guī)的調(diào)整在美國及世界范圍內(nèi)都帶來了許多針對駕駛輔助系統(tǒng)的新要求。雖然不同地區(qū)和消費者測試機構(gòu)的進展各有快慢，關(guān)注點也不盡相同，但可靠性都是關(guān)鍵。

在歐洲，歐洲NCAP推出的雙評級進一步令該問題變得更加復(fù)雜。 下一代全球汽車平臺必須提供一系列可擴展的系統(tǒng)。 市場也要求車輛配置包括從基本自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)到駕駛警示，甚至是可在緊急時刻進行駕駛干預(yù)的系統(tǒng)在內(nèi)的全面型技術(shù)。

我們認(rèn)為，隨著 諸多主動安全性產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)配件的競爭日益白熱化，加上自動駕駛汽車不可阻擋的長期開發(fā)趨勢，現(xiàn)在正是令這些高級安全系統(tǒng)變得更具經(jīng)濟性的好時機。 并且，隨著更多的駕駛功能實現(xiàn)自動化，我們相信汽車制造商將需要一個將安全性放在首要位置的合作伙伴。